Ovaj hibridni turbo za za motore 1.8T sadrži unutarnje modifikacije osmišljene za prilagodbu protoka zraka i kompresijskog kapaciteta. Ovisno o odabranom paketu nadogradnje, opremljen je visokoprotočnim MFS kompresorskim kotačem, reprofiliranim kućištima i, u najnaprednijoj konfiguraciji, turbinskim kotačem Predimenzioniran.
Dokumentirane primjene obuhvaćaju nekoliko modela marki Audi, Seat, Škoda i Volkswagen s izlaznom snagom od 150 do 180 KS. Prije narudžbe potrebno je provjeriti originalni broj dijela turbopunjača.
Dostupne opcije za tuning — Stage 1, Stage 2 i Stage 3
Stage 1
Rotor kompresora: MFS visokoprotok
Ležajpotiska: 360° ležaj
Balansiranje: balansiranje velikih brzina pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR
Ova modifikacija prvenstveno utječe na kompresorsko radilicu kako bi se prilagodio protok zraka, uz održavanje namijenjenog configuration za a, uz dokumentiranu vanjsku Ugradnja bez izmjena.
Stage 2
Kompresorsko propeljer: MFS visokopropusni Predimenzioniran
Kućište usisnog otvora: Reprofilirano na za kako bi se prilagodilo novom radilici Predimenzioniran
Ležaj potiska: ležaj 360°
Balansiranje: balansiranje velikih brzina pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR
Predimenzioniran -ov rotor i reoprofilirano usisno kućište omogućuju prilagodbu protoka zraka. Rezultat ovisi o sustavu upravljanja motorom i ukupnoj mehaničkoj konfiguraciji.
Stage 3
Impeler kompresora: MFS visokotok Predimenzioniran
Kućište usisnog kolektora: Reprofilirano za prilagođeno je novom radilici Predimenzioniran
Ležajpotiska: 360° ležaj
Kolo turbine: visok protok Predimenzioniran
Kućište turbine: Reprofiled za ly za smještaj novog radilice Predimenzioniran
Balanćiranje: balansiranje velikom brzinom pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR
Ova verzija kombinira izmjene i na kompresoru i na turbini sides. Veća veličina može utjecati na raspoloživi protok i vrijeme odziva; stoga odabir faze mora biti u skladu s namjenom motora i pripremom.
Što je hibridni turbopunjač?
Hibridni turbopunjač temelji se na postojećoj arhitekturi koja je prilagođena za kako bi se smjestile različite unutarnje komponente. Ovisno o pripremi motora, izmjene mogu uključivati kotač kompresora, kotač turbine, kućišta, ležaj potiska ili balansiranje.
Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka. Međutim, hibridni turbopunjač ne definira se isključivo izgledom svojih kotača: geometрија komponenti i njihova kompatibilnost s kućištima presudne su.
MFS kompresorsko kotače: standardno ili Performance?
MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka. Sam taj proces proizvodnje ne jamči povećanje protoka zraka. Standardni MFS kotač može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj.
Standardno MFS propelero može biti jednako sjajan kao i Performance MFS propelero. Njegov izgled ne određuje njegove performanse, već geometrija i sposobnost da pomakne više zraka. Performance propelero može dobiti profil ili dimenzije prilagođene cilju tuninga, pod uvjetom da su te modifikacije dokumentirane.
Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?
Kompresorsko radilica uvlači, a zatim komprimira zrak. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje. Prikladna geometrija može pod određenim uvjetima provući više zraka, ali veća radilica ne jamči automatski bolje performanse: kućište kompresora, turbina, tlak punjenja i sustav upravljanja motorom također doprinose rezultatu.
Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača
Dokumentirano 360° ležaj potiska raspoređuje aksijalne sile na široku površinu. Rotor je balansiran pri velikim brzinama, do 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR, kako bi se smanjile vibracije i mehanički naponi. Ovo balansiranje ne kompenzira nedostatak podmazivanja ili nepravilnu ugradnju.
Remapiranje i priprema motora
Potrebno je odgovarajuće upravljanje motorom za kako bi se u potpunosti iskoristile karakteristike hibridnog turbopunjača. Mape, tlak punjenja i postavke wastegate ventila moraju se provjeriti. Ovisno o razini dorade, Ubrizgavanje goriva, ispušni sustav, hlađenje usisnog zraka, kvačilo ili mjenjač također mogu zahtijevati provjeru ili podešavanje. Ugradnja hibridnog turbopunjača sama po sebi ne jamči povećanje snage.
Specifikacije turbopunjača
OEM brojevi dijelova
058145703J
058145703JX
058145703JV
058145703N
058145703NV
058145703NX
Brojevi dijelova proizvođača
53039800029
53039880029
53039900029
53039700029
K03-029
Kompatibilna vozila i zadaci
Audi
A4 Serija 2 Faza 2 — 1.8 i 150 KS
Od 1995., datum završetka nije naveden — Kod motora nije naveden
A4 Serija 2 Faza 2 — 1.8 i 163 KS
Od 1995., datum završetka nije naveden — Kod motora nije navedeno
A6 Serija 2 — 1.8 i 150 KS
Od 1995., datum završetka nije naveden — Kod motora nije navedeno
Seat
Cordoba — 1., 8 i 156 KS
Od 1995., datum završetka nije naveden — Kod motora nije navedeno
Exeo — 1-., 8-i 150 KS
Od 1995., datum završetka nije naveden — Kod motora nije navedeno
Ibiza Cupra — 1-.-8 i 155 KS
Od 1995., datum završetka nije naveden — Kod motora nije navedeno
Ibiza Cupra — 1.8i 156 KS
Od 1995., datum završetka nije naveden — Kod motora nije navedeno
Toledo — 1.8i 150 KS
Od 1995., datum završetka nije naveden — Kod motora nije navedeno
Škoda
Super B — 1.8i 150 KS
Od 1995., datum završetka nije naveden — Kod motora nije navedeno
Volkswagen
Golf IV — 1.8i 150 KS
Od 1995., datum završetka nije naveden — Kod motora nije navedeno
Passat B5 — 1., 8i150 KS
Od 1995., datum završetka nije naveden — Kod motora nije navedeno
Passat B5 — 1.8 i 180 KS
Od 1995., datum završetka nije naveden — Kod motora nije navedeno
Dodatne tehničke specifikacije
Tip proizvoda: Hibridna turbina
Motor: 1.8 T
Dokumentirane snage: 150, 155, 156, 163 i 180 KS
Dokumentirano razdoblje: Od 1995., kraj nije naveden
Šifre motora: Nije navedeno
Savjeti za montažu
⚠️ UPOZORENJE — VAŽNO PRIJE UGRADNJEPrije ugradnje utvrdite i otklonite uzrok prethodnog kvara. Provjerite sustav podmazivanja, cijevi za dovod i povrat ulja, čistoću cijevi i usisnog otvora, osiguravajući da nema stranih tijela. Izvršite pročišćavanje (priming) u skladu s važećim preporukama i slijedite upute proizvođača.
Kvar sustava podmazivanja koji nije otklonjen može dovesti do daljnjeg kvara turbopunjača.
Kako prepoznati ispravan turbopunjač?
Provjerite broj dijela ugraviran ili označen na originalnom turbopunjaču, zatim usporedite OEM i brojeve dijelova proizvođača. Također provjerite marku, model, generaciju, tip motora, snagu na KS,Godina i šifru motora gdje je dostupna.
⚠️ Provjerite brojeve dijelova vašeg turbopunjačaPrije narudžbe usporedite broj dijela na vašem originalnom turbopunjaču s brojevima dijelova navedenima u ovom tehničkom listu.. Identična specifikacija motora ne jamči uvijek kompatibilnost.
Ako ste u nedoumici, obratite nam se s punim brojem dijela vašeg originalnog turbopunjača..
