Questo turbo ibrido per motorizzazioni 1.8 T beneficia duna regolazione interna volta ad adeguare la portata d'aria e la capacità di compressione. A seconda del pacchetto scelto, viene fornita una girante del compressore MFS ad alta portata, carter riprogettati e, nella versione più avanzata, una girante della turbina sovradimensionata.
Le assegnazioni documentate riguardano diversi modelli Audi, , Seat, , Skoda e Volkswagen da 150 a 180 cv. Il punto di riferimento per i turbocompressori dÈ necessario verificare l'origine prima di effettuare qualsiasi ordine.
Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3
Fase 1
Ruota del compressore: MFS ad alta velocità
Fermo: Cuscinetto a 360°
Bilanciamento: Alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
Questo prodotto agisce principalmente sulla ruota del compressore al fine di d'regolare la portata' d'aria, pur mantenendo la configurazione prevista per una Installazione senza modifiche documentata esternamente.
Fase 2
Ruota del compressore: MFS ad alta velocità sovradimensionata
Carter d'ammissione: Rimodellato per ricevere la nuova ruota sovradimensionata
Fermo: Cuscinetto a 360°
Bilanciamento: Alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
La ruota sovradimensionata e la rimodellatura del carter d'ammissione consentono d'regolare il flusso d'aria'. Il risultato dipende dalla gestione del motore e dall'intera configurazione meccanica.
Fase 3
Ruota del compressore: MFS ad alta velocità sovradimensionata
Carter d'ammissione: Rimodellato per ricevere la nuova ruota sovradimensionata
Fermo: Cuscinetto a 360°
Ruota della turbina: Alta velocità sovradimensionata
Carter della turbina: Rimodellato per ricevere la nuova ruota sovradimensionata
Bilanciamento: Alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
Questa versione prevede modifiche sia sul lato compressore che sul lato turbina. Un dimensionamento superiore può influire sulla portata disponibile e sul tempo di risposta; la scelta della fase deve quindi essere coerente con l'utilizzo e la messa a punto del motore.
Che cos'è un turbo ibrido ?
Un turbo ibrido si basa su un'architettura esistente che è stata adattata per ricevere componenti interni diversi. A seconda della configurazione, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la geometria dei componenti e la loro compatibilità con i carter sono determinanti.
Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una ruota Performance può essere dotato di un profilo o di dimensioni adeguate allo scopo di lavorazione, purché tali modifiche siano documentate.
Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? d'aria ?
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni, ma una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori: anche il carter del compressore, la turbina, la pressione di sovralimentazione e la gestione del motore contribuiscono al risultato.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo a 360° descritto distribuisce le forze assiali su un'ampia superficie. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa una lubrificazione insufficiente o un montaggio errato.
Rimappatura e messa a punto del motore
È necessaria una gestione adeguata del motore per sfruttare al meglio le caratteristiche del turbo ibrido. È necessario controllare la mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico. A seconda del livello di preparazione: iniezione, scarico, raffreddamento dell'aria dL'impianto di aspirazione, la frizione o la trasmissione potrebbero inoltre richiedere un controllo o una regolazione. Il montaggio dun turbo ibrido, di per sé, non garantisce un aumento di potenza.
Dati tecnici del turbo
Riferimenti del produttore OEM
058145703J
058145703JX
058145703JV
058145703N
058145703NV
058145703NX
Riferimenti del produttore
53039800029
53039880029
53039900029
53039700029
K03-029
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Audi
A4 Serie 2 Fase 2 — 1.8 e 150 cv
A partire dal 1995, fine non specificata — codice motore non specificato
A4 Serie 2 Fase 2 — 1.8 e 163 cv
A partire dal 1995, fine non specificata — codice motore non specificato
A6 Serie 2 — 1.8 e 150 cv
A partire dal 1995, fine non specificata — codice motore non specificato
Seat
Cordoba — 1.8 e 156 cv
A partire dal 1995, fine non specificata — codice motore non specificato
Exeo — 1.8 e 150 cv
A partire dal 1995, fine non specificata — codice motore non specificato
Ibiza Cupra — 1.8 e 155 cv
A partire dal 1995, fine non specificata — codice motore non specificato
Ibiza Cupra — 1.8 e 156 cv
A partire dal 1995, fine non specificata — codice motore non specificato
Toledo — 1.8 e 150 cv
A partire dal 1995, fine non specificata — codice motore non specificato
Skoda
Super B — 1.8 e 150 cv
A partire dal 1995, fine non specificata — codice motore non specificato
Volkswagen
Golf IV — 1.8 e 150 cv
A partire dal 1995, fine non specificata — codice motore non specificato
Passat B5 — 1.8 e 150 cv
A partire dal 1995, fine non specificata — codice motore non specificato
Passat B5 — 1.8 e 180 cv
A partire dal 1995, fine non specificata — codice motore non specificato
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: Turbina ibrida
Motorizzazione: 1.8 T
Potenze documentate: 150, 155, 156, 163 e 180 cv
Periodo documentato: A partire dal 1995, fine non specificata
Codici motore: Non specificati
Istruzioni di montaggio
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIOPrima dell'installazione, individuare e risolvere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio, la pulizia dei condotti, nonché l'aspirazione e l'assenza di corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come scegliere il turbo giusto ?
Controllare il codice di riferimento inciso o riportato sul turbo d'originale, quindi confrontate i codici OEM e quelli del produttore. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione e la potenza in cv, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile.
⚠️ Controlla i codici del tuo turboPrima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo d'origine.
