Tämä varten -hybriditurbo, joka on tarkoitettu 1.8 T -moottoreille, on varustettu sisäisellä virityksellä, jonka tarkoituksena on mukauttaa ilmanvirtausta ja puristustehoa. Valitun viritystason mukaan siihen asennetaan suurvirtauksinen MFS-kompressoripyörä, uudelleenmuotoillut kotelot ja, edistyneimmässä virityksessä, turbiinipyörä Ylisuurikokoinen.
Dokumentoidut sovellukset koskevat useita Audi-, Seat-, Skoda- ja Volkswagen-malleja, joiden teho on 150–180 hv. Alkuperäisen turbon viitenumero on tarkistettava ennen tilausta.
Saatavilla olevat viritysvaihtoehdot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä säätö vaikuttaa pääasiassa kompressoripyörään ilmamäärän säätämiseksi, samalla kun säilytetään suunniteltu kokoonpano varten ja dokumentoitu ulkoinen Asennus ilman muutoksia.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -pyörä ja imukammion uudelleenmuotoilu mahdollistavat ilmanvirtauksen sovittamisen.. Tulos riippuu moottorin ohjauksesta ja koko mekaanisesta kokoonpanosta.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asentamiseksi Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tässä versiossa on yhdistetty kompressori- ja turbiinipuolella tehdyt muutokset. Suurempi mitoitus voi muuttaa käytettävissä olevaa virtausta ja vasteaikaa; vaiheen valinnan on siksi oltava yhdenmukainen moottorin käytön ja valmistelun kanssa.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu olemassa olevaan rakenteeseen, jota on mukautettu varten vastaanottamaan erilaisia sisäosia. Valmistelusta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, tukilaakeria tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen siipipyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden yhteensopivuus koteloiden kanssa ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-siipi voi säilyttää alkuperäisen siiven geometrian.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Performance-pyörään voidaan soveltaa valmistelutavoitteeseen sopivaa profiilia tai mittoja, kun nämä muutokset on dokumentoitu.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä: myös kompressorikotelo, turbiini, ahtopaine ja moottorin ohjaus vaikuttavat lopputulokseen.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Roottori on tasapainotettu suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä, tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei korvaa voiteluvikaa tai virheellistä asennusta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin hallinta on sovitettava oikein varten jotta hybridi-turbon ominaisuuksia voidaan hyödyntää asianmukaisesti. Kartta, ahtopaine ja wastegate-venttiilin säätö on tarkistettava. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkastusta tai säätöä. Pelkästään hybriditurbon asentaminen ei takaa tehonlisäystä.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan viitenumerot
058145703J
058145703JX
058145703JV
058145703N
058145703NV
058145703NX
Valmistajan viitenumerot
53039800029
53039880029
53039900029
53039700029
K03-029
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Audi
A4 2. sarja, vaihe 2 — 1., 8 i 150 hv
Vuodesta 1995 alkaen, loppua ei määritelty — Moottorikoodi ei määritelty
A4 2. sarja, vaihe 2 — 1.8 i 163 hv
Vuodesta 1995 alkaen, loppua ei määritelty — Moottorikoodi ei määritelty
A6 Sarja 2 — 1.8 i 150 hv
Vuodesta 1995 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty — Moottorikoodi ei määritelty
Seat
Cordoba — 1., 8 i156 hv
Vuodesta 1995 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty — Moottorikoodi ei määritelty
Exeo — 1.8 i 150 hv
Vuodesta 1995 lähtien, lopetusajankohta ei määritelty — Moottorikoodi ei määritelty
Ibiza Cupra — 1.8 i 155 hv
Vuodesta 1995 lähtien, lopetusajankohta ei määritelty — Moottorikoodi ei määritelty
Ibiza Cupra — 1.8 i 156 hv
Vuodesta 1995 lähtien, lopetusajankohta ei määritelty — Moottorikoodi ei määritelty
Toledo — 1.8 i 150 hv
Vuodesta 1995 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty — Moottorikoodi ei määritelty
Skoda
Super B — 1.8 i 150 hv
Vuodesta 1995 lähtien, lopetusajankohta ei määritelty — Moottorikoodi ei määritelty
Volkswagen
Golf IV — 1.8 i 150 hv
Vuodesta 1995, lopetusajankohta ei määritelty — Moottorikoodi ei määritelty
Passat B5 — 1., 8 i 150 hv
Vuodesta 1995 alkaen, loppua ei määritelty — Moottorikoodi ei määritelty
Passat B5 — 1., 8 i180 hv
Vuodesta 1995 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty — Moottorikoodi ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 1.8 T
Dokumentoidut tehot: 150, 155, 156, 163 ja 180 hv
Dokumentoitu ajanjakso: Vuodesta 1995 lähtien, loppua ei määritelty
Moottorikoodit: Ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTAEnnen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö- ja paluuputket, putkien puhtauden sekä imuputken ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty tuotenumero ja vertaa sitten OEM- ja valmistajan tuotenumeroita. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho hv, asennusVuosi ja moottorikoodi, jos se on saatavilla.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerotEnnen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin:.. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydellinen tuotenumero.
