Este turbo híbrido para motorizaciones 1.8 T se beneficia de dun sistema interno destinado a regular el caudal del aire y la capacidad de compresión. Según la versión elegida, incorpora un rodete compresor MFS de gran caudal, carcasas rediseñadas y, en la versión más avanzada, un rodete de turbina. sobredimensionada.
Las asignaciones documentadas se refieren a varios modelos Audi, , Seat, , Skoda y Volkswagen que va de 150 a 180 cv. El referente en turbos dSe debe comprobar el origen antes de realizar cualquier pedido.
Formulaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de alto caudal
Topes: Cojinete de 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora con el fin de d'ajustar el caudal' d'el aire, sin dejar de mantener la configuración prevista' para una Instalación sin modificación documentada externamente.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter d'Admisión:' Reprofilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Topes: Cojinete de 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
La rueda sobredimensionada y el reperfilado del cárter d'admisión permiten d'regular el flujo de aire'. El resultado depende de la gestión del motor y de toda la configuración mecánica.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter d'Admisión:' Reprofilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Topes: Cojinete de 360°
Rueda de turbina: Alta velocidad sobredimensionada
Carcasa de la turbina: Reprofilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Esta versión combina modificaciones tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. Un dimensionamiento superior puede modificar el caudal disponible y el tiempo de respuesta; por lo tanto, la elección de la etapa debe ser coherente con el uso y la preparación del motor..
¿Qué es un turbo híbrido ?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura ya existente que se ha adaptado para recibir componentes internos diferentes. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, al impulsor de la turbina, a las carcasas, al cojinete de empuje o al equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su compatibilidad con las carcasas son factores determinantes..
Rueda del compresor MFS: estándar o Performance ? ?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Una rueda Performance puede adaptarse con un perfil o unas dimensiones adecuadas al objetivo de preparación, siempre que dichas modificaciones estén documentadas.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal? d¿El aire ?
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones, pero una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento: la carcasa del compresor, la turbina, la presión de sobrealimentación y la gestión del motor también influyen en el resultado.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° descrito distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no compensa una falta de lubricación ni una instalación incorrecta.
Reprogramación y puesta a punto del motor
Es necesario un control adecuado del motor para aprovechar adecuadamente las características del turbo híbrido. Es necesario comprobar la cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga. Según el nivel de preparación: la inyección, el escape y la refrigeración del aire d'La admisión, el embrague o la transmisión también pueden necesitar una revisión o un ajuste. El montaje dUn turbo híbrido, por sí solo, no garantiza un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
058145703J
058145703JX
058145703JV
058145703N
058145703NV
058145703NX
Referencias del fabricante
53039800029
53039880029
53039900029
53039700029
K03-029
Vehículos y asignaciones compatibles
Audi
A4 Serie 2 Fase 2 — 1.8 y 150 cv
A partir de 1995, sin fecha concreta — Codigo Motor sin especificar
A4 Serie 2 Fase 2 — 1.8 y 163 cv
A partir de 1995, sin fecha concreta — Codigo Motor sin especificar
A6 Serie 2 — 1.8 y 150 cv
A partir de 1995, sin fecha concreta — Codigo Motor sin especificar
Seat
Córdoba — 1.8 y 156 cv
A partir de 1995, sin fecha concreta — Codigo Motor sin especificar
Exeo — 1.8 y 150 cv
A partir de 1995, sin fecha concreta — Codigo Motor sin especificar
Ibiza Cupra — 1.8 y 155 cv
A partir de 1995, sin fecha concreta — Codigo Motor sin especificar
Ibiza Cupra — 1.8 y 156 cv
A partir de 1995, sin fecha concreta — Codigo Motor sin especificar
Toledo — 1.8 y 150 cv
A partir de 1995, sin fecha concreta — Codigo Motor sin especificar
Skoda
Super B — 1.8 y 150 cv
A partir de 1995, sin fecha concreta — Codigo Motor sin especificar
Volkswagen
Golf IV — 1.8 y 150 cv
A partir de 1995, sin fecha concreta — Codigo Motor sin especificar
Passat B5 — 1.8 y 150 cv
A partir de 1995, sin fecha concreta — Codigo Motor sin especificar
Passat B5 — 1.8 y 180 cv
A partir de 1995, sin fecha concreta — Codigo Motor sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 1.8 T
Potencias documentadas: 150, 155, 156, 163 y 180 cv
Período documentado: A partir de 1995, fecha de finalización sin especificar
Códigos del motor: Sin especificar
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJEAntes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, la limpieza de los conductos, así como la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
¿Cómo elegir el turbo adecuado ?
Comprueba el número de referencia grabado o indicado en el turbo d'original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de motor y la potencia en cv, elAño el número de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turboAntes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. d'origen'.
