Turbo híbrido: preparação plug & play para motores 1.4 TSI de 140 a 185 cv.
São propostas três configurações: Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 2+, com roda compressora MFS Performance, batente de 360° e equilíbrio de alta velocidade.
Este turbo híbrido foi concebido para s diferentes motorizações: 1.4 TSI, com potências de 140, 150, 160, 170, 180 e 185 cv. A sua arquitetura plug & play permite Instalação sem modificação, enquanto as suas adaptações internas visam ajustar o débito ddo ar às necessidades dde uma configuração do motor otimizada.
Estágio 1: roda do compressor MFS Performance de grande caudal de 37,84/50,96 mm, com configuração de pás 11+0. Esta preparação inclui um batente de mancal de 360° e um equilíbrio a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR.
Estágio 2: roda do compressor MFS Performance superdimensionada de 42,00/56,08 mm, na configuração 11+0. A carcaça dde admissão foi reprofilada para para acomodar esta roda, com batente de 360° e equilíbrio a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR.
Estágio 2+: roda do compressor MFS Performance superdimensionada de 45,00/58,00 mm, na configuração 6+6. A carcaça dde admissão foi reprofilada, depois, o conjunto recebe um batente de 360° e um equilíbrio a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR. MFS significa «Milled From Solid»: a roda é usinada a partir de um bloco sólido. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance; o seu desempenho depende da sua geometria e da sua capacidade de deslocar mais dar, e não do seu aspeto.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Pode ser necessário ajustar a mapeamento, da pressão de sobrealimentação, da injeção, do escape e do arrefecimento pode ser necessária, dependendo do nível de afinação e da configuração do veículo. A válvula de escape deve ser ajustada durante a montagem e a reprogramação. Verifique também o circuito dde óleo, de admissão e a ausência de corpos estranhos e, em seguida, efetue o enchimento de acordo com as recomendações aplicáveis.
Referências OEM: 03C145701B, 03C145701G, 03C145701K, 03C145701Q, 03C145702B, 03C145701T, 03C145702P, 03C145703A, 03C145701KX, 03C145701BX, 03C145701GX, 03C145701TX, 03C145701QX, 03C145702BX, 03C145702PX, 03C145703AX, 03C145701QV, 03C145701GV, 03C145701KV, 03C145701BV.
Referências do fabricante: 53039700099, 53039700142, 53039700150, 53039700162, 53039700248, 53039700459, 53039800099, 53039800142, 53039800150, 53039800162, 53039800248, 53039880459, 53039880099, 53039880142, 53039880150, 53039880162, 53039880248, 53039900099, 53039900142, 53039900150, 53039900162, 53039900248, K03-099, K03-142, K03-150, K03-162 e K03-248.
Principais aplicações documentadas: Audi A1 e A1 Sportback; Seat Alhambra e Ibiza IV; Skoda Fabia II; Volkswagen Beetle , CC, Eos, Golf V e VI, Golf Plus, Jetta III e IV, Passat B7, Passat CC B6, Polo V, Scirocco III, Sharan, Tiguan e Touran. Compare a referência indicada no seu turbo doriginal com as referências desta ficha: uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Turbo híbrido: preparação plug & play para motores 1.4 TSI de 140 a 185 cv.
São propostas três configurações: Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 2+, com roda compressora MFS Performance, batente de 360° e equilíbrio de alta velocidade.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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