Turbina ibrida: preparazione plug & play per motori 1.4 TSI da 140 a 185 cv.
Sono disponibili tre configurazioni: Fase 1, Fase 2 e Fase 2+, con girante del compressore MFS Performance, battuta a 360° e bilanciamento ad alta velocità.
Questo turbo ibrido è progettato per diverse motorizzazioni: 1.4 TSI, con potenze di 140, 150, 160, 170, 180 e 185 cv. La sua architettura plug & play consente una Installazione senza modifiche, mentre le sue modifiche interne mirano ad adattare la portata ddell’aria alle esigenze ddi una configurazione del motore ottimizzata.
Fase 1: girante del compressore MFS Performance a portata elevata di 37,84/50,96 mm, con configurazione delle pale 11+0.. Questa configurazione comprende un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR.
Fase 2: girante del compressore MFS Performance sovradimensionata da 42,00/56,08 mm, in configurazione 11+0. Il carter d’aspirazione è stato riprofilato per accogliere questa girante, con fermo a 360° e bilanciamento a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR.
Fase 2+: girante del compressore MFS Performance sovradimensionata da 45,00/58,00 mm, in configurazione 6+6. Il carter d’aspirazione è stato riprofilato, poi l’insieme viene dotato di un fermo a 360° e sottoposto a bilanciamento a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. MFS significa «Milled From Solid»: la girante è ricavata dal pieno. Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance; le sue prestazioni dipendono dalla sua geometria e dalla sua capacità di spostare una maggiore quantità ddi aria, e non dal suo aspetto.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Potrebbe essere necessario un adattamento della mappatura, della pressione di sovralimentazione, dell’iniezione, dello scarico e del raffreddamento può essere necessario a seconda del livello di tuning e della configurazione del veicolo. La valvola di scarico (wastegate) deve essere regolata durante il montaggio e la rimappatura. Controllate anche il circuito d’dell’olio, di aspirazione e l’assenza di corpi estranei, quindi eseguire l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili.
Codici OEM: 03C145701B, 03C145701G, 03C145701K, 03C145701Q, 03C145702B, 03C145701T, 03C145702P, 03C145703A, 03C145701KX, 03C145701BX, 03C145701GX, 03C145701TX, 03C145701QX, 03C145702BX, 03C145702PX, 03C145703AX, 03C145701QV, 03C145701GV, 03C145701KV, 03C145701BV.
Codici produttore: 53039700099, 53039700142, 53039700150, 53039700162, 53039700248, 53039700459, 53039800099, 53039800142, 53039800150, 53039800162, 53039800248, 53039880459, 53039880099, 53039880142, 53039880150, 53039880162, 53039880248, 53039900099, 53039900142, 53039900150, 53039900162, 53039900248, K03-099, K03-142, K03-150, K03-162 e K03-248.
Principali applicazioni documentate: Audi A1 e A1 Sportback; Seat Alhambra e Ibiza IV; Skoda Fabia II; Volkswagen Beetle , CC, Eos, Golf V e VI, Golf Plus, Jetta III e IV, Passat B7, Passat CC B6, Polo V, Scirocco III, Sharan, Tiguan e Touran. Confrontate il codice riportato sul vostro turbo doriginale con i codici riportati in questa scheda: una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
Turbina ibrida: preparazione plug & play per motori 1.4 TSI da 140 a 185 cv.
Sono disponibili tre configurazioni: Fase 1, Fase 2 e Fase 2+, con girante del compressore MFS Performance, battuta a 360° e bilanciamento ad alta velocità.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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