Este turbo híbrido para motor Bmw 3,0 O N55B30 recebe uma preparação interna destinada a ajustar o caudal do ar do compressor. As duas configurações documentadas utilizam uma roda de compressor MFS de grande caudal, um apoio de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade no banco de ensaio Cimat VSR.
Diz respeito, nomeadamente, a várias versões Bmw 335i, 435i, 535i, 640i, M135i, M235i, X3, X4, X5 e X6 com 306, 320 ou 326 cv. A compatibilidade deve ser sempre confirmada com base na referência do turbo d’origem.
Esta preparação baseia-se numa roda MFS Performance com as dimensões documentadas e numa configuração de pás 6+6. Tem como objetivo alterar a capacidade de deslocação do ar do compressor, mantendo ao mesmo tempo uma Instalação sem modificação externo da montagem d’origem.
O Estágio 2 associa uma roda compressora superdimensionada a um reajustamento do cárter d’admissão. Estas alterações permitem d’adaptar a passagem d’air com a nova geometria. Uma roda maior pode também alterar o tempo de resposta e o alcance dPara uma utilização ideal, a escolha do estágio deve corresponder à configuração global do motor.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber alterações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões e à geometria das suas pás, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao sistema de apoio ou ainda ao equilíbrio do rotor.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar necessário para a preparação do motor. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora: as dimensões, a geometria, o acabamento das caixas e a coerência do conjunto são fatores determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta designação descreve um processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem.
Uma roda MFS Performance pode ser dotado de uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, com um perfil, um diâmetro ou uma configuração específica das pás, desde que esses elementos estejam documentados. Neste produto, as duas fases utilizam uma configuração 6+6, com dimensões específicas para cada nível de preparação.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior pode permitir que o motor desenvolva mais potência, desde que a preparação do motor e os componentes associados sejam adequados.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade do ar em determinadas condições de funcionamento.
O resultado depende também da carcaça do compressor, do impulsor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho em todas as condições e pode alterar o tempo de resposta do turbocompressor.
Os dois estágios dispõem de dde um batente de rolamento de 360°, concebido para distribuir as forças axiais por toda a superfície. Esta característica contribui para a estabilidade do rolamento nas condições previstas, sem tornar o turbocompressor insensível a uma falha de lubrificação ou a uma instalação incorreta.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas durante o funcionamento. Isso não dispensa a necessidade de verificar os circuitos do óleo, a admissão e outras possíveis causas da avaria anterior.
É necessária uma gestão adequada do motor para tirar partido das características dde um turbo híbrido. Mapeamento, pressão de sobrealimentação, injeção, arrefecimento do ar dA admissão, o escape e a capacidade da embraiagem ou da transmissão devem ser verificados em função do veículo e do nível de preparação.
Para atingir o nível máximo de potência permitido pela configuração, os sistemas d’injeção, dO sistema de escape e de arrefecimento, bem como a unidade de controlo do motor, devem ser ajustados. O ajuste da válvula de escape também deve ser efetuado. A instalação do turbo, por si só, não garante qualquer aumento específico de potência.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de instalar o turbocompressor.
Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d’óleo. Verifique se as condutas e a entrada estão limpas e se não existem corpos estranhos.
Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. A válvula de escape e a gestão da sobrealimentação devem ser ajustadas de acordo com a preparação.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique o número de referência indicado no turbo d’origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor.
Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações, dependendo da versão ou do período de produção.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida quanto à identificação ou à atribuição, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo d’origem.
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O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
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Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
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Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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