Ne choisissez que le meilleur pour votre véhicule avec ALFI-TURBO.COM
Ce turbo hybride pour moteur BMW 3,0 N55B30 reçoit une préparation interne destinée à adapter le débit d’air du compresseur. Les deux configurations documentées utilisent une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Il concerne notamment plusieurs versions BMW 335i, 435i, 535i, 640i, M135i, M235i, X3, X4, X5 et X6 développant 306, 320 ou 326 cv. La compatibilité doit toujours être confirmée à partir de la référence du turbo d’origine.
Cette préparation repose sur une roue MFS Performance aux dimensions documentées et sur une configuration de pales 6+6. Elle vise à modifier la capacité de déplacement d’air du compresseur tout en conservant une installation sans modification externe du montage d’origine.
Le Stage 2 associe une roue compresseur surdimensionnée à un reprofilage du carter d’admission. Ces modifications permettent d’adapter le passage d’air à la nouvelle géométrie. Une roue plus grande pouvant également modifier le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale, le choix du stage doit correspondre à la configuration globale du moteur.
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions et la géométrie de ses pales, les carters, la roue turbine, le système de butée ou encore l’équilibrage du rotor.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air aux besoins de la préparation moteur. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : les dimensions, la géométrie, l’usinage des carters et la cohérence de l’ensemble sont déterminants.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette appellation décrit un procédé de fabrication, mais ne garantit pas à elle seule une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.
Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l’objectif de préparation, avec un profil, un diamètre ou une configuration de pales spécifiques lorsque ces éléments sont documentés. Sur ce produit, les deux stages utilisent une configuration 6+6, avec des dimensions propres à chaque niveau de préparation.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut permettre au moteur de développer davantage de puissance, à condition que la préparation moteur et les composants associés soient adaptés.
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions de fonctionnement.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter de turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances dans toutes les conditions et peut modifier le temps de réponse du turbocompresseur.
Les deux stages disposent d’une butée de palier 360°, conçue pour répartir les efforts axiaux sur une surface complète. Cette caractéristique participe à la tenue du palier dans les conditions prévues, sans rendre le turbo insensible à un défaut de lubrification ou à une mauvaise installation.
Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min, sur un banc Cimat VSR. Cet équilibrage vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques en fonctionnement. Il ne dispense pas de contrôler les circuits d’huile, l’admission et les autres causes possibles de la défaillance précédente.
Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques d’un turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l’injection, le refroidissement de l’air d’admission, l’échappement ainsi que la capacité de l’embrayage ou de la transmission doivent être vérifiés selon le véhicule et le niveau de préparation.
Pour viser le niveau de puissance maximal permis par la configuration, les systèmes d’injection, d’échappement et de refroidissement ainsi que le calculateur moteur doivent être ajustés. L’ajustement de la wastegate doit également être effectué. Le montage du turbo seul ne garantit aucun gain de puissance déterminé.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant de poser le turbocompresseur.
Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile. Vérifiez la propreté des conduits, l’admission et l’absence de corps étrangers.
Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. La wastegate et la gestion de la suralimentation doivent être réglées en fonction de la préparation.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence portée par le turbo d’origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur.
Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages peuvent exister selon la version ou la période de production.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute sur l’identification ou l’affectation, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo d’origine.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
CONTACTER ALFI TURBO
