Questo turbo ibrido per motore Bmw 3,0 N55B30 viene sottoposto a una modifica interna volta ad adeguare la portata dl'aria del compressore. Entrambe le configurazioni documentate utilizzano una ruota del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità sul banco Cimat VSR.
Riguarda in particolare diverse versioni Bmw 335i, 435i, 535i, 640i, M135i, M235i, X3, X4, X5 e X6 con potenza di 306, 320 o 326 cv. La compatibilità deve sempre essere verificata in base al codice del turbo d’origine.
Questa preparazione si basa su una ruota MFS Performance con le dimensioni documentate e con una configurazione delle pale 6+6. Ha lo scopo di modificare la capacità di movimento dl'aria del compressore, mantenendo al contempo una Installazione senza modifiche esterno del montaggio d’origine.
Il Fase 2 è abbinato a una ruota compressore sovradimensionata a una rimodellatura del carter d’ammissione. Queste modifiche consentono dadattare il brano d’aria nella nuova geometria. Una ruota più grande può influire anche sui tempi di risposta e sulla portata dPer un utilizzo ottimale, la scelta della fase deve corrispondere alla configurazione complessiva del motore.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere modifiche interne. A seconda della configurazione, questi aspetti possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni e la geometria delle sue pale, i carter, la girante della turbina, il sistema di supporto o ancora il bilanciamento del rotore.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria necessaria alla messa a punto del motore. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all’aspetto della sua girante: le dimensioni, la geometria, la lavorazione dei carter e la coerenza dell’insieme sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive un processo di produzione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.
Una ruota MFS Performance può essere dotato di una geometria adeguata allo scopo di lavorazione, con un profilo, un diametro o una configurazione delle pale specifici, qualora tali elementi siano documentati. In questo prodotto, entrambi i percorsi utilizzano una configurazione 6+6, con dimensioni specifiche per ciascun livello di preparazione.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una portata maggiore può consentire al motore di sviluppare una potenza maggiore, a condizione che l'allestimento del motore e i componenti associati siano adeguati.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità ddell’aria in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori in tutte le condizioni e può influire sul tempo di risposta del turbocompressore.
Entrambi i corsi offrono dun fermo del cuscinetto a 360°, progettato per distribuire le sollecitazioni assiali su tutta la superficie. Questa caratteristica contribuisce al corretto funzionamento del cuscinetto nelle condizioni previste, senza rendere il turbocompressore insensibile a un’insufficiente lubrificazione o a un’installazione non corretta.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR. Questo bilanciamento ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche durante il funzionamento. Ciò non esime dal controllare i circuiti dl’olio, l’aspirazione e le altre possibili cause del precedente guasto.
È necessaria una gestione adeguata del motore per sfruttare le caratteristiche ddi un turbo ibrido. Mappatura, pressione di sovralimentazione, iniezione, raffreddamento dell'aria dL’impianto di aspirazione, quello di scarico e la capacità della frizione o della trasmissione devono essere controllati in base al veicolo e al livello di preparazione.
Per raggiungere il livello massimo di potenza consentito dalla configurazione, i sistemi d’iniezione, dI sistemi di scarico e di raffreddamento, così come la centralina motore, devono essere regolati. È necessario effettuare anche la regolazione della valvola di scarico. Il montaggio del solo turbo non garantisce alcun aumento di potenza specifico.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente prima di montare il turbocompressore.
Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio. Verificare che i condotti siano puliti, che l'aspirazione funzioni correttamente e che non vi siano corpi estranei.
Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La valvola di scarico e la gestione della sovralimentazione devono essere regolate in base alla messa a punto.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo dl'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore.
Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché possono esistere diverse configurazioni a seconda della versione o del periodo di produzione.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi sull’identificazione o sulla destinazione d’uso, contattateci indicando il codice di riferimento leggibile sul vostro turbo d’origine.
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Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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