Dieser Hybrid-Turbo für Motor Bmw 3,0 N55B30 wird intern umgerüstet, um den Durchfluss anzupassen d’Luft aus dem Kompressor. Bei den beiden dokumentierten Konfigurationen kommen ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, ein 360°-Lageranschlag und ein Hochgeschwindigkeitsauswuchten auf einem Cimat-VSR-Prüfstand zum Einsatz..
Es betrifft insbesondere mehrere Versionen Bmw 335i, 435i, 535i, 640i, M135i, M235i, X3, X4, X5 und X6 mit einer Leistung von 306, 320 oder 326 ps. Die Kompatibilität muss immer anhand der Artikelnummer des Turbos überprüft werden. dursprünglich.
Diese Konstruktion basiert auf einem MFS-Rad Performance mit den dokumentierten Abmessungen und einer Blattanordnung von 6+6. Sie zielt darauf ab, die Bewegungsfähigkeit zu verändern d’Luft aus dem Kompressor, wobei eine Installation ohne Modifikation extern zur Montage dursprünglich.
Der Stage 2 ist mit einem Kompressorrad verbunden Überdimensioniert eine Neuprofilierung des Gehäuses d’Aufnahme. Diese Änderungen ermöglichen es, d’den Abschnitt anpassen d’Luft mit neuer Geometrie. Ein größeres Rad kann auch die Reaktionszeit und den Bereich beeinflussen dUm eine optimale Nutzung zu gewährleisten, muss die Wahl des Stufengetriebes auf die Gesamtkonfiguration des Motors abgestimmt sein.
Ein Hybridturbo basiert auf einer entsprechend angepassten Turboladerarchitektur für interne Änderungen erhalten. Je nach Art der Überholung können diese das Kompressorrad, dessen Abmessungen und die Geometrie seiner Schaufeln, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallagersystem oder auch das Auswuchten des Rotors betreffen.
Das Ziel ist ddie Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen d’Luft entsprechend den Anforderungen der Motorvorbereitung. Ein Hybridturbo lässt sich also nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Die Abmessungen, die Geometrie, die Bearbeitung der Gehäuse und die Gesamtkohärenz des Systems sind entscheidend..
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Diese Bezeichnung beschreibt ein Herstellungsverfahren, garantiert jedoch für sich genommen keine Steigerung des Durchsatzes dLuft. Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht dursprünglich.
Ein MFS-Rad Performance kann eine an den Präparationszweck angepasste Geometrie erhalten, mit einem spezifischen Profil, Durchmesser oder einer spezifischen Schaufelkonfiguration, sofern diese Elemente dokumentiert sind. Bei diesem Produkt verwenden beide Ausbildungsstufen eine 6+6-Konfiguration mit für jede Ausbildungsstufe spezifischen Abmessungen..
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen dLuft. Ein höherer Durchfluss kann es dem Motor ermöglichen, mehr Leistung zu entwickeln, vorausgesetzt, der Motor ist entsprechend vorbereitet und die zugehörigen Komponenten sind darauf abgestimmt.
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann mehr bewirken dLuft unter bestimmten Betriebsbedingungen.
Das Ergebnis hängt auch vom Kompressorgehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck und vom Motormanagement ab. Ein größeres Rad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung unter allen Bedingungen und kann die Ansprechzeit des Turboladers beeinflussen..
Beide Praktika bieten deinem 360°-Lageranschlag, der so konzipiert ist, dass für die Axialkräfte auf die gesamte Fläche verteilen. Diese Eigenschaft trägt dazu bei, dass das Lager unter den vorgesehenen Betriebsbedingungen einwandfrei funktioniert, ohne dass der Turbolader dadurch unempfindlich gegenüber einem Schmiermittelmangel oder einer fehlerhaften Montage wird.
Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet.. Diese Auswuchtung dient dazu, Vibrationen und mechanische Belastungen im Betrieb zu begrenzen. Dies entbindet nicht von der Pflicht, die Kreisläufe zu überprüfen dÖl, Ansaugung und andere mögliche Ursachen für den zuvor aufgetretenen Ausfall.
Eine angepasste Motorsteuerung ist erforderlich für die Eigenschaften nutzen deines Hybrid-Turbomotors. Kartografie, Ladedruck, Einspritzung, Ladeluftkühlung dDie Ansaug- und Abgasanlage sowie die Leistungsfähigkeit der Kupplung bzw. des Getriebes müssen je nach Fahrzeug und Ausbaustufe überprüft werden.
Um die maximale Leistung zu erreichen, die die Konfiguration zulässt, müssen die Systeme d’Injektion, dDie Abgas- und Kühlsysteme sowie das Motorsteuergerät müssen angepasst werden. Auch die Einstellung des Wastegates muss vorgenommen werden. Der Einbau des Turbos allein garantiert noch keinen bestimmten Leistungszuwachs.
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers vor dem Einbau des Turboladers.
Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf dÖl. Überprüfen Sie, ob die Leitungen und der Einlass sauber sind und keine Fremdkörper vorhanden sind..
Führen Sie den Startvorgang gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Das Wastegate und die Ladedruckregelung müssen entsprechend dem Umbau eingestellt werden.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Teilenummer d’Original und vergleichen Sie es mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Karosserieform, den Motor und die Leistung in ps, den Einbauzeitraum und den Motorcode.
Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität, da je nach Version oder Produktionszeitraum unterschiedliche Bauweisen möglich sind..
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer dursprünglich mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Sollten Sie Zweifel hinsichtlich der Identifizierung oder Zuordnung haben, kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Turbolader lesbaren Referenznummer. dursprünglich.
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
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Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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