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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos modificados. Dependendo da preparação, estas alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões e à geometria das suas pás, às caixas, à roda da turbina, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.

O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d » do ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: as dimensões, a geometria, os acabamentos e a coerência do conjunto são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um impulsor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Um impulsor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'origem.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria específica para o objetivo da preparação: diâmetro diferente, perfil adaptado ou configuração particular das pás. Para este produto, as dimensões e a configuração 11+0 são detalhadas separadamente para em cada fase.

Uma roda MFS padrão pode ser tão eficiente quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de movimentar mais d ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de mais potência quando a preparação do motor for adequada.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d de ar que pode movimentar, dependendo das condições de funcionamento.

O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho em todas as condições e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de mancal de 360°, documentado para nas três fases, contribui para distribuir os esforços axiais a que o rotor está sujeito. A sua eficácia depende de uma lubrificação correta e do cumprimento das condições de montagem.

Cada preparação beneficia d de um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor; não compensa uma má instalação, contaminação ou falta de lubrificação.

Reprogramação e preparação do motor

A utilização d de um turbo híbrido pode exigir uma adaptação da cartografia do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação. A injeção, o escape, o arrefecimento do ar d de admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados e adaptados de acordo com o veículo e o nível de preparação.

O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. O turbo híbrido não proporciona automaticamente um aumento de potência sem uma configuração coerente do motor.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM Mercedes

Referências do fabricante

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbocompressor correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante constantes desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização 2,2 D, a potência de 150 cv e o período de montagem.. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor.