- Vain verkkokaupasta
Hybridi
Vuosi: Vuodesta 2000 alkaen käyttötarkoituksen mukaan
Teho: 150 hv
Iskutilavuus: 2,2 D
Moottorikoodi: Ei määritelty
Hybridi turbo Mercedes 2.2D 150 hv, 727461-0002, 6460900080, 6460960499, 6460961499, A6460900080, A6460960099, A6460960499
Kuvaus
Tämä plug & play -hybriditurbo on tarkoitettu Mercedesin 2,2 D -moottoreille, joiden teho on 150 hv, kuten on dokumentoitu osoitteessa.. Sen kolmessa varustelutasossa käytetään suuritehoista MFS Performance -kompressoripyörää, 360°-laakeripysäytintä ja suurinopeustasapainotusta.
Ilmoitetut sovellukset koskevat erityisesti Mercedes-malleja C220 (203), CLC200 ja E220 (211). Valintaa tehdessä on otettava huomioon moottorin kokoonpano ja virityksen tavoite.
Saatavilla olevat virityspaketit — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus
Mitat: 38,50 / 52,19 mm
Siipien kokoonpano: 11+0 Performance
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä kokoonpanossa yhdistyvät MFS Performance -suurvirtauspyörä ja 360°-laakerinpysäytin (. ). Sen geometria on suunniteltu säätämään kompressorin ilmanvirtausta ilman, että se vaikuttaa moottorin lopulliseen tehoon.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Mitat: 39,61 / 56,02 mm
Siipien kokoonpano: 11+0 Performance
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Stage 2 -malliin asennetaan Ylisuurikokoinen -turbiini ja sen mukaisesti uudelleenmuotoiltu imukotelo. Mittojen kasvu voi muuttaa ilmamäärää ja turboahtimen käyttäytymistä; sen toiminta riippuu moottorin kokonaisvaltaisesta virityksestä.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Mitat: 44,52 / 60,00 mm
Siipien kokoonpano: 11+0 Performance
Imusarja: Uudelleenmuotoiltu varten, sopii uuteen turbiinipyörään Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä versiossa käytetään suurinta tämän tuotteen tiedossa olevaa kompressoripyörää varten ja imukotelo on muotoiltu uudelleen. Suurempi pyörä voi tietyissä olosuhteissa siirtää enemmän ilmaa, mutta se voi myös muuttaa vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressoriarkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Muokkauksesta riippuen nämä muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja ja siipien geometriaa, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: mitat, geometria, koneistukset ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmavirtauksen kasvua. MFS-vakiosiipi voi säilyttää alkuperäisen siiven geometrian.
MFS Performance -pyörässä voidaan käyttää valmistustavoitteeseen sovitettua erityisgeometriaa: eri halkaisija, mukautettu profiili tai siipien erityinen kokoonpano. Tämän tuotteen mitat ja 11+0-kokoonpano on kuvattu erikseen varten jokaisessa vaiheessa.
MFS-vakiopyörä voi olla yhtä tehokas kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi auttaa tuottamaan enemmän tehoa, kun moottorin viritys on sopiva.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien järjestys vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siihen, kuinka paljon ilmaa se pystyy siirtämään käyttöolosuhteiden mukaan.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, turbiiniosasta, ahtopaineesta ja moottorin ohjauksesta. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä kaikissa olosuhteissa, ja se voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
varten -sivustolla dokumentoitu 360°-laakeripysäytin kaikissa kolmessa vaiheessa auttaa jakamaan roottoriin kohdistuvia aksiaalisia voimia. Sen tehokkuus riippuu edelleen asianmukaisesta voitelusta ja asennusohjeiden noudattamisesta.
Jokainen moottorin valmistelu käy läpi suurinopeuksisen tasapainotuksen 150 000 r/min nopeudella Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia; se ei korvaa virheellistä asennusta, likaantumista tai voitelun puutteita.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon käyttö voi edellyttää moottorin kartoituksen ja ahtopaineen hallinnan mukauttamista. Myös ruiskutus, pakokaasujärjestelmä, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto on tarkastettava ja mukautettava ajoneuvon ja viritystason mukaan.
Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Hybriditurbo ei tuota automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista moottorin konfiguraatiota.
Turbo-viitteet
Mercedes-valmistajan OEM-tuotenumerot
6460900080
6460960499
6460961499
A6460900080
A6460960099
A6460960499
Valmistajan viitenumerot
727461-0002
727461-0003
727461-0004
727461-0005
727461-0006
727461-5003S
727461-5004S
727461-5005S
727461-5006S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Mercedes
C220 (203) — 150 hv
2,2 D — vuodesta 2002 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
2,2 D — vuodesta 2002 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
CLC200 — 150 hv
2,2 D — vuodesta 2000 lähtien, lopetusajankohtaa ei mainittu
Moottorikoodi : ei mainittu
2,2 D — vuodesta 2000 lähtien, lopetusajankohtaa ei mainittu
Moottorikoodi : ei mainittu
E220 (211) — 150 hv
2,2 D — vuodesta 2003 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
2,2 D — vuodesta 2003 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Asennus: Plug & play, Asennus ilman muutoksia
Moottori: 2,2 D
Teho: 150 hv
Saatavilla olevat kurssit: Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Moottorikoodi: Ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottoriversio 2,2 D, teho (150 hv ) ja asennusajankohta (. ). Sama moottorimalli ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi luettavissa oleva tuotenumero.
Tuotteen tiedot
HYB18-400-461
0
Hybridi
Vuosi: Vuodesta 2000 alkaen käyttötarkoituksen mukaan
Teho: 150 hv
Iskutilavuus: 2,2 D
Moottorikoodi: Ei määritelty