Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, ces évolutions peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions et la géométrie de ses pales, les carters, la roue turbine, la butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : les dimensions, la géométrie, les usinages et la cohérence de l'ensemble sont déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie spécifique à l'objectif de préparation : diamètre différent, profil adapté ou configuration particulière des pales. Pour ce produit, les dimensions et la configuration 11+0 sont détaillées séparément pour chaque stage.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de davantage de puissance lorsque la préparation moteur est adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air qu'elle peut déplacer selon les conditions de fonctionnement.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances dans toutes les conditions et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360° documentée pour les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux auxquels le rotor est soumis. Son efficacité reste liée à une lubrification correcte et au respect des conditions de montage.

Chaque préparation bénéficie d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor ; elle ne compense pas une mauvaise installation, une contamination ou un défaut de lubrification.

Reprogrammation et préparation moteur

L'exploitation d'un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur et de la gestion de la pression de suralimentation. L'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés et adaptés selon le véhicule et le niveau de préparation.

L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et de la reprogrammation du calculateur. Le turbo hybride ne produit pas automatiquement un gain de puissance sans une configuration moteur cohérente.

Références du turbo

Références constructeur OEM Mercedes

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence portée par le turbo d'origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation 2,2 D, la puissance de 150 cv et la période de montage. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbocompresseur.