Beschikbare preparaties — Stage 1, Stage 2 en Stage 2+

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor om gewijzigde interne onderdelen te kunnen bevatten. Afhankelijk van de aanpassing kunnen deze wijzigingen betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen en de geometrie van de schoepen, de behuizingen, het turbinewiel, de drukring of de balancering.

Het doel is om d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de afmetingen, de geometrie, de bewerkingen en de samenhang van het geheel zijn doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of ‘ Performance ’?

MFS staat voor ‘Milled From Solid’, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d'air. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijk is aan die d'van het origineel.

Een MFS-wiel Performance kan een geometrie aannemen die specifiek is afgestemd op het doel van de bewerking: een andere diameter, een aangepast profiel of een bijzondere configuratie van de schoepen. Voor dit product worden de afmetingen en de 11+0-configuratie apart beschreven voor elke fase.

Een standaard MFS-wiel kan net zo goed presteren als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d lucht te verplaatsen. Een hoger luchtdebiet kan bijdragen aan het ontwikkelen van meer vermogen wanneer de motoropbouw hierop is afgestemd.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en de hoeveelheid d'lucht die het kan verplaatsen, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden.

Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het turbine-gedeelte, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties onder alle omstandigheden en kan de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-lagerbegrenzer, gedocumenteerd voor de drie fasen, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten waaraan de rotor wordt blootgesteld. De doeltreffendheid ervan blijft afhankelijk van een correcte smering en het naleven van de montagevoorwaarden.

Elke preparatie wordt onderworpen aan d'een hogesnelheidsbalancering bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken; ze compenseert geen onjuiste installatie, vervuiling of gebrekkige smering.

Herprogrammering en motorvoorbereiding

Het gebruik d van een hybride turbo kan een aanpassing van de motorkartografie en het beheer van de vuldruk vereisen. De brandstofinjectie, de uitlaat, de koeling van de d inlaatlucht, de koppeling of de transmissie moeten eveneens worden gecontroleerd en aangepast aan het voertuig en het niveau van de voorbereiding.

De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens de montage en het herprogrammeren van de regeleenheid. De hybride turbo levert niet automatisch een vermogenswinst op zonder een samenhangende motorconfiguratie.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummers Mercedes

Fabrikantreferenties

Compatibele voertuigen en toewijzingen

Aanvullende technische kenmerken

Montage-instructies

Hoe identificeer je de juiste turbo?

Controleer het onderdeelnummer op de originele d-turbo en vergelijk dit met de OEM- en fabrikantnummers in dit document. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de motorversie 2,2 D, het vermogen van 150 pk en de montageperiode.. Een identieke motorversie is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het leesbare onderdeelnummer op uw turbocompressor.