Formulações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 2+

O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adequada para receber alterações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas de proteção, ao apoio ou ao equilíbrio.

O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar às necessidades dde uma preparação do motor. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid»: a roda é usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem.

Uma roda MFS Performance pode utilizar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, com um perfil, dimensões ou configuração específicos das pás, desde que esses elementos estejam documentados.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior pode permitir que o motor desenvolva mais potência com uma preparação adequada, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de ganho.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? do ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor.

Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade do ar em determinadas condições. O resultado depende também do cárter do compressor, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a autonomia da utilização ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° presente em cada estágio contribui para distribuir as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo. Isso não isenta dnem uma lubrificação adequada, nem dde uma montagem em conformidade.

O equilíbrio a alta velocidade, a 150 000 rpm, no banco de ensaio Cimat VSR tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor. Não protege o turbo contra uma instalação incorreta, contaminação ou defeito do abastecimento de óleo.

Reprogramação e preparação do motor

A exploração das características dA instalação de um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape e o arrefecimento do ar dA admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificadas ou ajustadas.

O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado. O turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem um ajuste coerente de todo o conjunto do motor.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique a referência do turbo dde origem, as referências OEM e as referências do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor, quando estiverem disponíveis.

Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade entre dois turbocompressores.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.