Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la butée ou l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air aux besoins d’une préparation moteur. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid » : la roue est usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.

Une roue MFS Performance peut employer une géométrie adaptée à l’objectif de préparation, avec un profil, des dimensions ou une configuration de pales spécifiques lorsque ces éléments sont documentés.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut permettre au moteur de développer davantage de puissance avec une préparation adaptée, sans constituer à lui seul une promesse de gain.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur.

Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions. Le résultat dépend également du carter compresseur, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d’utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° présente sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l’ensemble tournant. Elle ne dispense pas d’une lubrification correcte ni d’un montage conforme.

L’équilibrage haute vitesse à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor. Il ne protège pas le turbo contre une mauvaise installation, une contamination ou un défaut d’alimentation en huile.

Reprogrammation et préparation moteur

L’exploitation des caractéristiques d’un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur et de la gestion de la pression de suralimentation. Selon le niveau de préparation, l’injection, l’échappement, le refroidissement de l’air d’admission, l’embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés ou adaptés.

L’ajustement de la wastegate doit être effectué. Le turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans réglage cohérent de l’ensemble moteur.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et les références fabricant. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur lorsqu’ils sont disponibles.

Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité entre deux turbocompresseurs.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.