Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido ?

Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere modifiche interne. A seconda del modello, questi aspetti possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.

L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria in base alle esigenze dla messa a punto del motore. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all'aspetto della sua girante.

Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?

MFS sta per «Milled From Solid»: la ruota è ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.

Una ruota MFS Performance può utilizzare una geometria adeguata allo scopo della preparazione, con un profilo, dimensioni o una configurazione specifiche delle pale, purché tali elementi siano documentati.

Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una portata maggiore può consentire al motore di sviluppare una potenza maggiore con una messa a punto adeguata, senza però costituire di per sé una garanzia di aumento delle prestazioni.

Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? dL'aria ?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il comportamento aerodinamico del compressore.

Una geometria adeguata può garantire una maggiore capacità di spostamento dl’aria in determinate condizioni. Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta e sull'autonomia dl'utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° presente su ogni stadio contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante. Non esenta dné una corretta lubrificazione né dun montaggio conforme.

L'equilibratura ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore. Non protegge il turbo da un montaggio errato, da contaminazioni o da difetti dl’alimentazione dell’olio.

Rimappatura e messa a punto del motore

Lo sfruttamento delle caratteristiche dUn turbo ibrido può richiedere un adeguamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione. A seconda del livello di preparazione: iniezione, scarico, raffreddamento dell'aria dÈ necessario controllare o regolare anche l’aspirazione, la frizione o la trasmissione.

È necessario regolare la valvola di scarico. Il turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza una messa a punto adeguata dell'intero gruppo motore.

Dati tecnici del turbo

Riferimenti del produttore OEM

Riferimenti del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Come scegliere il turbo giusto ?

Controllare il codice del turbo ddi origine, i codici OEM e i codici del produttore. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore, se disponibili.

Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità tra due turbocompressori.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.