Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos diferentes da configuração d'original. Dependendo da fase, a preparação pode dizer respeito à roda do compressor, à roda da turbina, ao perfil das carcaças, ao batente e ao equilíbrio do rotor.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria das rodas, o usinagem das carcaças e a coerência do conjunto são determinantes.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'origem.

Uma roda MFS Performance distingue-se por uma geometria adaptada ao objetivo de preparação. Dependendo da sua conceção, pode apresentar um perfil, uma altura, largura ou diâmetro diferentes. A jante aqui descrita é fabricada em alumínio forjado e apresenta uma geometria mais leve, maior e mais alta do que a d original. Os dados fornecidos indicam uma capacidade de compressão adicional de 15 %.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para desenvolver mais potência quando a preparação do motor for devidamente adaptada, sem garantir, por si só, um resultado final.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam diretamente o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d'ar em determinadas condições de funcionamento.

O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta do turbo.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° documentado nas três fases contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. Não dispensa d'uma lubrificação correta nem d'uma montagem conforme.

Cada preparação beneficia d de um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar uma falha de lubrificação, uma contaminação ou uma instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da mapeamento do motor para para explorar corretamente as características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, é igualmente aconselhável verificar ou d «adaptar» a injeção, o escape, o arrefecimento, a gestão da pressão de sobrealimentação e os outros componentes sujeitos a esforço, nomeadamente a embraiagem ou a transmissão. O turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma preparação adequada.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência do turbo d original, bem como as referências OEM e do fabricante. Tenha também em conta a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência em cv, os anos de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor d original.