Preparaciones disponibles: « Etapa 1», « Etapa 2» y « Etapa 3»

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes de la configuración d original.. Dependiendo de la fase de preparación, esta puede afectar al rodete compresor, al rodete turbina, al perfil de las carcasas, al tope y al equilibrado del rotor.

El objetivo e d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.

Un impulsor MFS Performance se distingue por una geometría adaptada al objetivo de preparación. Según su diseño, puede presentar un perfil, una altura, una anchura o un diámetro diferentes. La llanta que aquí se describe está fabricada en aluminio forjado y presenta una geometría más ligera, más grande y más alta que la de d e original. Los datos facilitados indican una capacidad de compresión adicional del 15 %.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia cuando la preparación del motor está correctamente adaptada, sin queello garantice por sí solo un resultado final.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen directamente en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar una mayor cantidad d de aire en determinadas condiciones de funcionamiento.

El resultado también depende de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado en las tres fases contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio.. Sin embargo, no exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.

Cada preparación se somete a d un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar un defecto de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la cartografía del motor para para ' aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.

Según el nivel de preparación, también conviene comprobar o d «adaptar» la inyección, el escape, la refrigeración, la gestión de la presión de sobrealimentación y los demás componentes sometidos a esfuerzo, en particular el embrague o la transmisión. El turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una preparación adecuada.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia del turbo d original, así como las referencias OEM y del fabricante.. Ten en cuenta también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, los años de montaje y el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbocompresor d original.