Este turbo híbrido destina-se aos motores 2., 2 DTI e TID compatíveis com o.. A sua conceção plug & play permite uma Instalação sem modificação da disposição doriginal, enquanto as preparações propostas adaptam os componentes internos de acordo com o nível de potência selecionado.
A roda do compressor MFS de grande caudal, o batente de 360° e o equilíbrio de alta velocidade satisfazem as necessidades dde uma preparação do motor adaptada a vários modelos Opel e Saab.
Esta preparação permite que o impulsor evolua de forma a d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar, mantendo simultaneamente uma configuração prevista para montagem d’ original.
A roda superdimensionada é combinada com uma carcaça d’admissão reprofilada. Esta combinação visa adaptar a passagem e a compressão do ar às características da roda.
Esta versão combina as alterações no lado do compressor com um rodete de turbina superdimensionada e uma carcaça de turbina reprofilada. Esta configuração pode alterar o caudal e o comportamento do turbocompressor; a sua utilização depende da preparação global do motor.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração doriginal. Dependendo da fase de preparação, as modificações podem dizer respeito à roda do compressor, às caixas, à roda da turbina, ao sistema de retenção e ao equilíbrio.
O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar do turbocompressor. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a sua combinação são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria semelhante à d’origem.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d’air. Neste produto, a roda MFS de grande caudal é mais leve, maior e mais alta do que a roda d’original. É concebida para permitir até 15 % de compressão adicional, com uma preparação adequada do motor.
O diâmetro da roda, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam a aspiração e a compressão do ar. O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.
O batente de 360° contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não dispensa d’uma montagem correta nem d’um circuito de lubrificação em perfeito estado.
É necessária uma gestão adequada do motor para para tirar partido das características do turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape, o arrefecimento e, dependendo do veículo, a transmissão devem ser controlados ou adaptados. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. A simples instalação do turbo não garante um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno ddo óleo. Verifique se as condutas estão limpas, da admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a escorva de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Verifique a referência do turbo doriginal, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, oAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo dde origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor.
Referência: AG18-971
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 09/2000 a 10/2005Potencia: 117, 120 e 125 cvdeslocamento: 2,2 LCodigo Motor: Y 22 DTRGarantia: 2 anos
Referência: ACG-274
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2000Potencia: 120 e 125 cvdeslocamento: 2,2 LCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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