Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un’architettura adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d’originale. A seconda della fase di messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il sistema di spinta e il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di adattare dla capacità di compressione e la portata ddell’aria del turbocompressore. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti e la loro combinazione sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella d’originale.

Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Su questo prodotto, la ventola MFS ad alta portata è più leggera, più grande e più alta rispetto alla ventola d’originale. È progettata per consentire fino al 15% di compressione in più, con un’adeguata messa a punto del motore.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

Il diametro della girante, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano l’aspirazione e la compressione dell’aria. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non esonera dda un montaggio corretto né dda un circuito di lubrificazione in perfette condizioni.

Riprogrammazione e preparazione del motore

È necessaria una gestione del motore adeguata per per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento e, a seconda del veicolo, la trasmissione devono essere controllati o adattati. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina. Il solo montaggio del turbo non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice del turbo d’originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l’Anno o di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore.