Dieser Hybrid-Turbolader ist für die folgenden Motorisierungen vorgesehen: 2., 2 DTI und TID (kompatibel mit. ). Seine „ Plug & Play “-Konstruktion ermöglicht eine Installation ohne Modifikation des ursprünglichen Einbaus d, während die angebotenen Tuning-Varianten die internen Komponenten je nach gewähltem Leistungsstufenpaket weiterentwickeln.
Das MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, der 360°-Anschlag und die Hochgeschwindigkeitsauswuchtung erfüllen die Anforderungen dfür eine auf mehrere Modelle abgestimmte Motorvorbereitung Opel und Saab.
Diese Vorbereitung optimiert das Verdichterrad, um ddie Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz danzupassen, wobei die für den Einbau für vorgesehene Konfiguration dbeibehalten wird.
Das Laufrad „ Überdimensioniert “ wird mit einem neu profilierten Ansauggehäuse „ d“ kombiniert. Diese Kombination zielt darauf ab, den Luftdurchsatz und die Luftverdichtung an die Eigenschaften des Laufrads anzupassen.
Diese Version kombiniert die Änderungen auf der Verdichterseite mit einem Turbinenrad Überdimensioniert und einem neu profilierten Turbinengehäuse. Diese Konfiguration kann den Durchfluss und das Verhalten des Turboladers verändern; ihr Einsatz hängt von der gesamten Motorvorbereitung ab.
Ein Hybrid-Turbolader basiert auf einer angepassten Architektur, um interne Komponenten aufzunehmen, die sich von der ursprünglichen Konfiguration dunterscheiden. Je nach Leistungsstufe können die Modifikationen das Kompressorrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallagersystem und den Auswuchtvorgang betreffen.
dZiel ist es, die Verdichtungskraft und den Luftdurchsatz des Turboladers anzupassen d. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich nicht nur über das Aussehen seines Laufrads: Die Geometrie der Komponenten und deren Kombination sind entscheidend.
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Fertigungsverfahren allein garantiert noch keine Erhöhung des Luftdurchsatzes d. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des dOriginallaufrads nahekommt.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d’Luft. zu bewegen. Bei diesem Produkt ist das MFS-Laufrad mit hohem Durchfluss leichter, größer und höher als das d’Original-Laufrad. Es ist so ausgelegt für, bei entsprechender Motorvorbereitung bis zu 15 % mehr Kompression zu ermöglichen.
Der Durchmesser des Laufrads, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung der Schaufeln beeinflussen die Ansaugung und Verdichtung der Luft. Das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und dem Motormanagement ab. Ein größeres Rad garantiert daher nicht automatisch ein besseres Ergebnis und kann das Ansprechverhalten verändern.
Der 360°-Anschlag trägt dazu bei, die auf die rotierende Baugruppe einwirkenden Axialkräfte zu verteilen. Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Diese Auswuchtung ersetzt jedoch nicht d’einen korrekten Einbau noch d’ein einwandfreies Schmiersystem.
Ein angepasstes Motormanagement ist erforderlich für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos voll auszuschöpfen.. Die Kennlinie, der Ladedruck, die Einspritzung, die Abgasführung, die Kühlung und, je nach Fahrzeug, das Getriebe müssen überprüft oder angepasst werden. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden. Der Einbau des Turbos allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie den Ölzufluss und den Ölrücklauf d. Überprüfen Sie die Sauberkeit der Leitungen, des Einlasses und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Überprüfen Sie die Teilenummer des Turbos dsowie die Original-, OEM- und Herstellertypennummern, die Marke, das Modell, die Generation, den Motortyp, die Leistung, die EinbauJahr en und den Motorcode. Ein identischer Motor reicht nicht immer aus, um die Kompatibilität zu bestätigen.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader dangegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Turbolader lesbaren Teilenummer.
Referenz: AG18-971
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: 09/2000 bis 10/2005Motorleistung: 117, 120 und 125 psHubraum: 2,2 lMotorcode: Y 22 DTRGarantie: 2 Jahre
Referenz: ACG-274
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: Ab 2000Motorleistung: 120 und 125 psHubraum: 2,2 lMotorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
Referenz: wast
Marke: ALFI TURBO ///
Pneumatische Steuerung (Wastegate) für Turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neu und 2 Jahre Garantie. Teilen Sie uns nach der Bestellung bitte die genaue Artikelnummer Ihres Turbos mit!
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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