Turbo híbrido plug & play destinado às aplicações documentadas dos modelos 306, 320, 326 e 340 equipadas com os motores N54 B30 A ou N55 B30 A São propostas duas configurações, 1 e 2, com roda compressora MFS , batente de 360° e equilíbrio de alta velocidade no banco Cimat VSR Bmw cv. Estágio Estágio Performance.
Este turbo híbrido plug & play foi concebido para para s diferentes Bmw equipadas com os motores a gasolina N54 B30 A e N55 B30 A. A sua preparação baseia-se numa roda compressora MFS Performance e em componentes adaptados a uma utilização orientada para o desempenho.
As aplicações documentadas abrangem, nomeadamente, os modelos Bmw Série 1, Série 2 e Série 3 em várias gerações e carroçarias. A referência do turbo dde série deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Esta configuração altera a capacidade de compressão e o caudal dde ar do turbocompressor, mantendo simultaneamente uma instalação plug & play documentada.
O diâmetro superior e o reprofilamento do carter visam adaptar a passagem d’ar à nova roda. Esta evolução pode alterar o caudal disponível, bem como o comportamento do turbo, dependendo da configuração do motor.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura adaptada à aplicação d’originária, ao mesmo tempo que recebe modificações internas. Dependendo da fase de desenvolvimento, estas dizem respeito, neste caso, à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, ao batente e, para o Estágio 2, ao reprofilamento da carcaça d’admissão.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um caudal superior. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’ar.
O diâmetro da roda, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam a aspiração e a compressão do ar. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho: o resultado depende também das caixas, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor.
O batente de 360° contribui para distribuir os esforços axiais. O equilíbrio do rotor a 150 000 rpm no banco de ensaios Cimat VSR visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas, sem compensar uma instalação incorreta ou uma falha na lubrificação.
Pode ser necessário ajustar a cartografia e a gestão da pressão para e tirar partido das características do turbo. A injeção, o escape, o arrefecimento, a transmissão e o ajuste da válvula de escape devem ser controlados ou adaptados de acordo com a configuração do veículo.
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno ddo óleo, a limpeza das condutas, bem como aadmissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. É necessário ajustar a válvula de escape (wastegate) e verificar a gestão do motor. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Verifique a referência do turbo dde origem, as referências OEM e do fabricante, o modelo, a geração, a carroçaria, a potência, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo doriginal com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade. Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência do seu turbo.
Turbo híbrido plug & play destinado às aplicações documentadas dos modelos 306, 320, 326 e 340 equipadas com os motores N54 B30 A ou N55 B30 A São propostas duas configurações, 1 e 2, com roda compressora MFS , batente de 360° e equilíbrio de alta velocidade no banco Cimat VSR Bmw cv. Estágio Estágio Performance.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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