Turbina ibrida plug & play destinato alle applicazioni documentate per i modelli 306, 320, 326 e 340 equipaggiate con motori N54 B30 A o N55 B30 A Sono disponibili due versioni: 1 e 2, con girante MFS , fermo a 360° e bilanciamento ad alta velocità su banco Cimat VSR Bmw cv. Fase Fase Performance.
Questo turbo ibrido plug & play è progettato per per e diverse Bmw equipaggiate con i motori a benzina N54 B30 A e N55 B30 A. La sua messa a punto si basa su una girante del compressore MFS Performance e su componenti adatti a un utilizzo orientato alle prestazioni.
Le applicazioni documentate comprendono in particolare le Bmw Serie 1, Serie 2 e Serie 3 in diverse generazioni e versioni di carrozzeria. Il codice del turbo ddi serie deve essere verificato prima di qualsiasi ordine.
Questa configurazione modifica la capacità di compressione e la portata d’aria del turbocompressore, pur mantenendo un’installazione plug & play documentata.
Il diametro maggiore e la riprofilatura del carter mirano ad adattare il passaggio d d’aria alla nuova girante. Questa modifica può alterare la portata disponibile e il comportamento del turbo a seconda della configurazione del motore.
Un turbo ibrido mantiene un’architettura adatta all’applicazione d’origine, pur subendo modifiche interne. A seconda della fase di sviluppo, queste riguardano in questo caso la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, il fermo e, per il Fase 2, la riprofilatura del carter d’admission.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce una portata superiore. Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria.
Il diametro della girante, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano l’aspirazione e la compressione dell’aria. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori: il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore.
Il fermo a 360° contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali. Il bilanciamento del rotore a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, senza tuttavia compensare un’installazione errata o una lubrificazione insufficiente.
Potrebbe essere necessario un adeguamento della mappatura e della gestione della pressione per e sfruttare le caratteristiche del turbo. L’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la trasmissione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllati o adattati in base alla configurazione del veicolo.
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l’alimentazione e il ritorno ddell’olio, la pulizia dei condotti e l’l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Eseguire l’avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e rispettare le istruzioni del costruttore. È necessario regolare la valvola di scarico (wastegate) e verificare la gestione del motore. Un difetto di lubrificazione non risolto può causare un nuovo guasto del turbocompressore.
Verificate il codice del turbo doriginale, i codici OEM e del produttore, il modello, la generazione, la carrozzeria, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d’originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità. In caso di dubbio, contattateci indicando il codice riportato sul vostro turbo.
Turbina ibrida plug & play destinato alle applicazioni documentate per i modelli 306, 320, 326 e 340 equipaggiate con motori N54 B30 A o N55 B30 A Sono disponibili due versioni: 1 e 2, con girante MFS , fermo a 360° e bilanciamento ad alta velocità su banco Cimat VSR Bmw cv. Fase Fase Performance.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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