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Turbo hybride plug & play destiné aux applications BMW documentées de 306, 320, 326 et 340 cv équipées des moteurs N54 B30 A ou N55 B30 A. Deux préparations sont proposées, Stage 1 et Stage 2, avec roue compresseur MFS Performance, butée 360° et équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Ce turbo hybride plug & play est conçu pour différentes BMW équipées des moteurs essence N54 B30 A et N55 B30 A. Sa préparation repose sur une roue compresseur MFS Performance et des composants adaptés à une utilisation orientée performance.
Les affectations documentées couvrent notamment les BMW Série 1, Série 2 et Série 3 dans plusieurs générations et carrosseries. La référence du turbo d’origine doit être vérifiée avant toute commande.
Cette configuration modifie la capacité de compression et le débit d’air du turbocompresseur tout en conservant une installation plug & play documentée.
Le diamètre supérieur et le reprofilage du carter visent à adapter le passage d’air à la nouvelle roue. Cette évolution peut modifier le débit disponible ainsi que le comportement du turbo selon la configuration du moteur.
Un turbo hybride conserve une architecture adaptée à l’application d’origine tout en recevant des modifications internes. Selon le stage, celles-ci concernent ici la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, la butée et, pour le Stage 2, le reprofilage du carter d’admission.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, un débit supérieur. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.
Le diamètre de la roue, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent l’aspiration et la compression de l’air. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances : le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur.
La butée 360° contribue à répartir les efforts axiaux. L’équilibrage du rotor à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, sans compenser une installation incorrecte ou un défaut de lubrification.
Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo. L’injection, l’échappement, le refroidissement, la transmission et le réglage de la wastegate doivent être contrôlés ou adaptés selon la configuration du véhicule.
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile, la propreté des conduits ainsi que l’admission et l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. L’ajustement de la wastegate et la vérification de la gestion moteur sont nécessaires. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, le modèle, la génération, la carrosserie, la puissance, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité. En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbo.
Turbo hybride plug & play destiné aux applications BMW documentées de 306, 320, 326 et 340 cv équipées des moteurs N54 B30 A ou N55 B30 A. Deux préparations sont proposées, Stage 1 et Stage 2, avec roue compresseur MFS Performance, butée 360° et équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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