Este cartucho central híbrido destina-se a um turbocompressor associado a um motor 1.6 HDI de 110 cv, desde que as referências correspondam exatamente. Trata-se d’um Core que inclui os principais elementos rotativos e o sistema de rolamentos, e não d’um turbocompressor completo.
As características da preparação híbrida, as dimensões das rodas e as eventuais modificações nas caixas de óleo não são especificadas. Não é, portanto, possível atribuir qualquer fase de preparação nem nível de potência final a este produto.
Princípio da preparação híbrida
Um Core híbrido assenta numa arquitetura adaptada a modificações internas que podem dizer respeito à roda compressora, à geometria das pás, da roda da turbina, do sistema de apoio ou do equilíbrio. O seu objetivo pode ser alterar a capacidade de compressão e o caudal ddo ar. Uma vez que a natureza exata destas modificações não está aqui documentada, a sua presença não deve ser presumida.
Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um rotor usinado a partir de um bloco sólido. Um rotor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à de à original, enquanto que uma versão « Performance » pode adotar um perfil adaptado a um objetivo de preparação. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’ar. No entanto, nenhuma tecnologia MFS específica é indicada para para este Core.
Geometria, equilíbrio e preparação do motor
O diâmetro do rodete do compressor, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende igualmente das carcaças, do rodete da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Pode ser necessária uma adaptação da mapeamento, da alimentação de combustível, do arrefecimento do ar, do escape ou da transmissão pode ser necessária, dependendo da configuração. O equilíbrio do rotor contribui para limitar as vibrações, sem compensar uma montagem incorreta ou uma falha na lubrificação.
Referências do turbo
753420
740821
9651839880
9657571880
9656125880
9657248680
9657531880
Veículos e atribuições compatíveis
Não há registos detalhados sobre a atribuição de veículos. A única indicação disponível é a motorização 1.6 HDI de 110 cv; tal informação não é suficiente para confirmar a compatibilidade.
Características técnicas complementares
Tipo de produto: Core turbo híbrido
.Motorização: 1 6 HDI
Potencia: 110 cv
Codigo Motor: Não especificado
Período de montagem: Não especificado
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique a alimentação e o retorno d’óleo, depois verifique se as condutas dde óleo e dde admissão. estão limpas. Examine os cárteres e os componentes reutilizados, lubrifique o Core antes da primeira colocação em funcionamento e respeite os procedimentos, bem como os binários de aperto aplicáveis. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbocompressor correto?
Verifique, em primeiro lugar, a referência indicada no turbocompressor doriginal e, em seguida, compare a motorização, a potência, o código do motor e o período de montagem, quando disponíveis. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade do Core.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade. Em caso de dúvida, contacte-nos com uma fotografia legível da placa dde identificação.
