Deze hybride turbo is bedoeld voor verschillende Mercedes 200 CDI en 220 CDI is gebaseerd op een geplande architectuur voor een Installatie zonder aanpassing van de montage. Afhankelijk van de gekozen configuratie bestaat de opstelling uit een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-lagerblok en aangepaste interne aanpassingen.
De beschreven toepassingen hebben onder meer betrekking op de Klasse C, CLC, CLK en Klasse E uitgerust met motor 2.1 CDI, met vermogens tussen 102 en 150 pk.
Deze aanpassing wordt uitgevoerd aan het compressiewiel om d'de compressiecapaciteit en het debiet aanpassen' d'lucht, met behoud van een speciaal ontworpen configuratie voor de geplande montage.
De Stage 2 is gekoppeld aan een compressorwiel overmaatse aan een behuizing d'herprofilering van de inlaat'. Deze aanpassing is bedoeld om de nieuwe geometrie correct te integreren en het gedrag van de compressor te verbeteren.
Deze versie bevat aanpassingen aan zowel de compressor- als de turbinezijde. De combinatie ervan kan de doorstroom en de reactietijd beïnvloeden; het gebruik ervan moet in overeenstemming zijn met de algemene configuratie van de motor.
Een hybride turbo maakt gebruik van een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor interne componenten ontvangen die afwijken van de configuratie d'oorsprong'. Afhankelijk van de onderhoudsbeurt kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de druklager of het uitbalanceren.
Het doel is d'de compressiecapaciteit en het debiet aanpassen' d'lucht'. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het wiel: de geometrie van de onderdelen, de manier waarop ze zijn samengevoegd en de kwaliteit van de uitbalancering zijn doorslaggevend.
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Dit productieproces alleen garandeert nog geen toename van het debiet d'lucht'. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijk is aan die van het origineel.
Een MFS-wiel Performance kan worden voorzien van een geometrie die is afgestemd op het doel van de preparatie. Uit de beschikbare gegevens over dit product blijkt dat het om een gesmeed aluminium wiel gaat, dat lichter, breder en hoger is dan dat d'origineel, met een opgegeven compressievermogen dat 15 % hoger ligt'.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen d'lucht'. Een hoger vermogen kan alleen goed worden benut als de motor op de juiste manier is voorbereid.
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt geleid. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de bladen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Met de juiste geometrie kun je meer verplaatsen d'lucht onder bepaalde omstandigheden'.
Het resultaat hangt ook af van de carterpanelen, het turbinewiel, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch een beter resultaat en kan zowel de reactietijd als het bereik beïnvloeden d'optimaal gebruik'.
De 360°-aanslag, die in de drie opleidingen aan bod komt, verdeelt de axiale krachten over een groot oppervlak. Het moet met de juiste smering functioneren en biedt geen bescherming tegen een onjuiste montage of een defect aan de turbo d'olievoorziening'.
De rotor is het onderwerp d'een hogesnelheidsbalansbeurt bij 150.000 omw/m op een Cimat VSR-testbank'. Deze maatregel draagt bij aan het beperken van trillingen en mechanische belastingen tijdens het gebruik.
De exploitatie d'Een hybride turbomotor vereist een aangepast motormanagement'. Bij het remappen moeten de mapping, de vuldruk en de afstelling van de wastegate worden gecontroleerd. Afhankelijk van de mate van voorbereiding kan het ook nodig zijn om de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de koeling, de inlaat en de transmissie te controleren of aan te passen. De turbo alleen is geen garantie voor meer vermogen.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek de oorzaak van de vorige storing op en verhelp deze voordat d'de turbo installeren'. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de terugloop d'olie', evenals de netheid van alle leidingen.
Controleer of er geen vreemde voorwerpen in zitten. Voer het opstarten uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant op.
Een niet verholpen smeerprobleem kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het referentienummer op de turbo d'oorsprong, en vergelijk vervolgens de OEM- en fabrikantnummers. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, de motor, het vermogen, deJaar de montage-informatie en het motorcodenummer, indien beschikbaar.
Een identieke aandrijving garandeert niet altijd compatibiliteit, aangezien er verschillende opstellingen mogelijk zijn voor hetzelfde voertuig.
⚠️ Controleer de specificaties van je turbo
Voordat u een bestelling plaatst, vergelijk het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld d'oorsprong' met de referenties die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
Als u twijfelt over de montage, neem dan contact op met ALFI TURBO en vermeld daarbij het volledige referentienummer dat op uw turbo staat vermeld.
Referentie: ACG-175
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: Vanaf 2001, afhankelijk van de bestemmingPaardenkracht: 102, 122, 136 en 150 pkverplaatsing: 2., 1 CDI, afhankelijk van de gedocumenteerde toewijzingenmotorcode: Niet gespecificeerdGarantie: 2 jaar
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
