Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Comprendere la configurazione ibrida

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido utilizza un’architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni modificati. A seconda del livello di preparazione, l’intervento può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e l’equilibratura.

L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante del compressore: la geometria dei componenti e la coerenza dell’insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale. Una girante MFS Performance può adottare un profilo, dimensioni o una configurazione delle pale adatti all’obiettivo della messa a punto, quando tali modifiche sono previste.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza con una messa a punto del motore correttamente adattata, senza costituire di per sé una garanzia di risultato.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle sue pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un comportamento migliore e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato per nelle tre fasi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante. Esso non esclude duna corretta lubrificazione né dun montaggio conforme.

L’equilibratura ad alta velocità viene effettuata a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, ma non protegge da un difetto d’olio, da una contaminazione o da un’installazione non corretta.

Riprogrammazione e preparazione del motore

Il funzionamento ddi un turbo ibrido può richiedere un adattamento della mappatura, della pressione di sovralimentazione e della regolazione della valvola di scarico (wastegate). A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d’admission, la frizione o la trasmissione devono essere controllati ed eventualmente adattati. Il solo montaggio del turbo non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Controllare il codice di riferimento riportato sul turbo d’originale, i codici OEM e del produttore, quindi confrontare la marca, il modello, la versione, la motorizzazione, la potenza, l’Anno e di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.