Versioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un’architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi rispetto alla configurazione d’originale. A seconda della fase di messa a punto, l’intervento può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di supporto e il bilanciamento del rotore.

L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. L’aspetto d’una girante non è tuttavia sufficiente a definire le prestazioni d’un turbo ibrido: la geometria dei componenti, la loro combinazione e la messa a punto del motore sono determinanti.

Ruota del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale.

Una ruota MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata all’obiettivo di preparazione. Su questo prodotto, la ruota è descritta come più leggera, più grande e più alta di quella d’originale; i dati disponibili indicano una capacità di compressione aggiuntiva del 15%.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d d’aria. Una portata superiore può essere sfruttata appieno solo con una messa a punto del motore adeguata.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità ddi aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande può anche modificare il tempo di risposta e l’intervallo d’utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il cuscinetto di battuta a 360° documentato contribuisce a distribuire le forze assiali attorno all’asse. Non esonera d’una corretta lubrificazione né dal rispetto delle condizioni di montaggio.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco Cimat VSR. Questo bilanciamento mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, senza tuttavia proteggere il turbo da un’ d’olio, da contaminazioni o da un’installazione non corretta.

Riprogrammazione e preparazione del motore

È necessario un adeguamento della mappatura del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento e, a seconda del veicolo, la trasmissione devono essere controllati o adattati. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Il montaggio ddi un turbo ibrido non garantisce di per sé un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici del costruttore

Altri codici documentati

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Controllare il codice di riferimento riportato sul turbo doriginale e confrontarlo con i codici del costruttore e con gli altri codici indicati in questa scheda. Verificare inoltre il modello, la motorizzazione, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.