Dieser Hybrid-Turbo „ für “ für den Motor „ Mitsubishi 2.5 TDID“ mit 133 bis 136 ps wird intern so umgerüstet, dass seine Verdichtungskapazität und sein Luftdurchsatz dangepasst werden. Je nach gewähltem Umbau-Paket umfasst die Konfiguration ein MFS-Verdichterrad mit hohem Durchsatz, einen 360°-Anschlag sowie verschiedene Arbeiten zur Neuprofilierung der Gehäuse.
Es ist für die Anwendungen Mitsubishi L200, L300, L400 und Pajero ab Baujahr 2005 vorgesehen. Der Einbau ist ohne Änderung der dOriginalmontage vorgesehen, vorbehaltlich einer genauen Überprüfung der Teilenummern des Turboladers.
Verfügbare Ausführungen — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss
Anschlagsystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Vorbereitung wirkt auf den Verdichterteil ein, um dden Luftdurchsatz danzupassen und gleichzeitig die für diese Konfiguration dokumentierten Gehäuse für beizubehalten.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Verdichtergehäuse: Umgeformt, für das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Abstützsystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hohe Drehzahl bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Durch die Neuprofilierung des Gehäuses kann „ d“ seinen Durchlass an das Verdichterrad angepasst werden Überdimensioniert. Diese Änderung kann den Luftdurchsatz dsowie das Verhalten des Turbos je nach Kennfeld und der gesamten Motorkonfiguration beeinflussen.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Kompressorgehäuse: Neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Abstützsystem: 360° Axiallager
Turbinenrad: Hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Nachgeformt für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Konfiguration kombiniert Modifikationen auf der Verdichter- und Turbinenseite v. Ihr Verhalten hängt vom Gleichgewicht zwischen Luftdurchsatz d, Turbo-Ansprechen, Ladedruck und Motoreinstellungen ab.
Was ist ein Hybridturbo?
dEin Hybrid-Turbolader basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so angepasst ist, dass sie interne Komponenten aufnehmen kann, die sich von der ursprünglichen Konfiguration unterscheiden für. Je nach Leistungsstufe kann die Modifikation das Verdichterrad, das Turbinenrad, die Gehäuse, das Axiallagersystem und die Rotorauswuchtung betreffen.
Ziel ist es, ddie Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz danzupassen. Das Aussehen deines Laufrads reicht jedoch nicht aus, um die Leistung deines Hybrid-Turbos zu bestimmen: Die Geometrie der Komponenten, deren Kombination und die Motorvorbereitung sind entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d’. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des d’Original-Laufrads entspricht.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an den Tuningzweck angepasste Geometrie erhalten. Bei diesem Produkt wird das Laufrad als leichter, größer und höher als das dOriginal beschrieben; die verfügbaren Daten weisen auf eine um 15 % höhere Kompressionskapazität hin.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso gut sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr dLuft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann nur mit einer konsequenten Motoraufbereitung voll ausgeschöpft werden.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung der Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr dLuft bewegen, das Ergebnis hängt jedoch auch von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und der Kennlinie ab. Ein größeres Laufrad kann zudem das Ansprechverhalten und den Bereich ddes optimalen Einsatzes.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der dokumentierte 360°-Lageranschlag trägt dazu bei, die Axialkräfte um die Achse zu verteilen. Er ersetzt jedoch nicht d’eine ordnungsgemäße Schmierung und die Einhaltung der Einbaubedingungen.
Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Auswuchtstand. ausgewuchtet. Diese Auswuchtung dient dazu, Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen, schützt den Turbolader jedoch nicht vor einem Ölmangel d, Verunreinigungen oder einer unsachgemäßen Installation.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Eine Anpassung der Motorsteuerung ist erforderlich für, um die Eigenschaften des Hybridturbos optimal zu nutzen.. Der Ladedruck, die Einspritzung, die Abgasführung, die Kühlung und, je nach Fahrzeug, das Getriebe müssen überprüft oder angepasst werden. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden. Der Einbau deines Hybrid-Turbos allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Referenzen
Hersteller-Teilenummern
1515A029
1515A030
Weitere dokumentierte Teilenummern
VA420088
VA420101
VB420088
VB420101
VC420088
VC420101
VD420088
VD420101
VE420088
VF420088
VF420101
VG420101
VT10
VT11
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Mitsubishi
L200 — 2.5 TDID — 133 bis 136 ps
Ab 2005 — Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
L300 — 2.5 TDID — 133 bis 136 ps
Ab 2005 — Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
L400 — 2.5 TDID — 133 bis 136 ps
Ab 2005 — Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Pajero — 2.5 TDID — 133 bis 136 ps
Ab 2005 — Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Zusätzliche technische Daten
Produktart: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 2.5 TDID
Motorleistung: 133 bis 136 ps
Dokumentierter Zeitraum: Ab 2005 – Ende nicht angegeben
Einbau: Dokumentierter Einbau ohne Modifikationen
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Ausfalls. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie den Zu- und Rücklauf ddes Öls. Überprüfen Sie die Leitungen und den Einlass auf Sauberkeit und das Fehlen von Fremdkörpern.
Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader angegebene Artikelnummer dund vergleichen Sie diese mit den Hersteller-Artikelnummern sowie den anderen in diesem Datenblatt aufgeführten Artikelnummern. Überprüfen Sie außerdem das Modell, die Motorisierung, die Leistung, den Einbauzeitraum und den Motorcode, sofern verfügbar. Eine identische Motorisierung garantiert nicht immer die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader dangegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt aufgeführten Teilenummern. Eine identische Motorisierung garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer, die auf Ihrem Turbolader vermerkt ist.
