Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

voor Een hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorarchitectuur die is aangepast om interne componenten te kunnen herbergen die afwijken van de oorspronkelijke configuratie d. Afhankelijk van de fase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, het turbinewiel, de behuizingen, het lagersysteem en de balancering van de rotor.

Het doel is d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen. Het uiterlijk d’van een wiel is echter niet voldoende om de prestaties d’van een hybride turbo te bepalen: de geometrie van de onderdelen, hun combinatie en de motoraanpassing zijn doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of ‘ Performance ’?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd waaier. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die dvan het origineel.

Een MFS-wiel Performance kan een geometrie krijgen die is aangepast aan het doel van de bewerking. Bij dit product wordt het wiel beschreven als lichter, groter en hoger dan het d’origine; de beschikbare gegevens wijzen op een extra compressiecapaciteit van 15 %.

Een standaard MFS-wiel kan net zo goed presteren als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d’lucht te verplaatsen. Een hoger debiet kan alleen ten volle worden benut met een passende motoraanpassing.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer dlucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en de mapping. Een groter wiel kan ook de reactietijd en het bereik d’optimaal gebruik.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De gedocumenteerde 360°-lagersteun draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten rond de as. Dit ontslaat u niet d’van een correcte smering en het naleven van de montagevoorwaarden.

De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze uitbalancering is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen te beperken, maar beschermt de turbo niet tegen een tekort a d’olie, verontreiniging of onjuiste installatie.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aanpassing van de motorafstelling is noodzakelijk voor de eigenschappen van de hybride turbo correct te benutten. De vuldruk, de brandstofinjectie, de uitlaat, de koeling en, afhankelijk van het voertuig, de transmissie moeten worden gecontroleerd of aangepast. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de motorregeleenheid. De montage dvan een hybride turbo garandeert op zichzelf geen vermogenswinst.

Referenties van de turbo

Referenties van de fabrikant

Andere gedocumenteerde onderdeelnummers

Compatibele voertuigen en toewijzingen

Aanvullende technische kenmerken

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het onderdeelnummer dat op de originele turbo staat vermeld den vergelijk dit met de onderdeelnummers van de fabrikant en de andere onderdeelnummers die in dit gegevensblad worden vermeld. Controleer ook het model, de motorversie, het vermogen, de inbouwperiode en de motorcode, indien beschikbaar. Een identieke motorversie garandeert niet altijd compatibiliteit.