Налични версии — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

dХибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да приема вътрешни компоненти, различни от тези в оригиналната конфигурация. В зависимост от етапа на тунинг, модификациите могат да засягат компресорното колело, турбинното колело, корпусите, системата за уплътнение и балансирането на ротора.

Целта е dда се адаптират компресионната мощност и дебитът dна въздуха. Външният вид dна едно колело обаче не е достатъчен, за да определи характеристиките dна един хибриден турбокомпресор: геометрията на компонентите, тяхното съчетание и подготовката на двигателя са определящи.

Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита dна въздуха. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на тази dна оригиналния.

Колонката MFS Performance може да получи геометрия, адаптирана към целта на подготовката. При този продукт колонката се описва като по-лека, по-голяма и по-висока от оригиналната d; наличните данни сочат допълнителен капацитет на компресия от 15 %.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова ефективно, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече dвъздух. По-високият дебит може да бъде напълно оползотворен само с подходяща подготовка на двигателя.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dна въздуха?

Компресорното колело всмуква, а след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече dвъздух при определени условия, но резултатът зависи също така от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и картата на мощността. По-голямото колело може също да промени времето за реакция и диапазона dна оптимално използване.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

Документираният 360° лагер допринася за разпределянето на аксиалните усилия около оста. Той обаче не освобождава dот необходимостта от правилно смазване и спазване на условията за монтаж.

Роторът е балансиран при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Това балансиране има за цел да ограничи вибрациите и механичните напрежения, без да предпазва турбокомпресора от дефект d’масло, замърсяване или неправилен монтаж.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е адаптиране на картата на двигателя за, за да се използват правилно характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система, охлаждането и, в зависимост от автомобила, трансмисията трябва да бъдат контролирани или адаптирани. Настройката на клапана за отвод на излишната налягане трябва да се извърши при препрограмирането на електронния блок. Монтажът dна хибриден турбокомпресор сам по себе си не гарантира увеличение на мощността.

Референции на турбокомпресора

Референции на производителя

Други документирани артикулни номера

Съвместими превозни средства и назначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с номерата на производителя и с останалите номера, посочени в тази спецификация. Проверете също така модела, двигателя, мощността, периода на монтаж и кода на двигателя, когато е наличен. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.