Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni modificati. A seconda della fase di preparazione, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il sistema di supporto o il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d adattare la capacità di compressione e la portata d dell’aria a una determinata configurazione del motore. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante del compressore: anche la coerenza tra le giranti, i carter e le regolazioni gioca un ruolo essenziale.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Si tratta d di un processo di fabbricazione che, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale. Una girante MFS Performance può assumere una geometria adatta allo scopo della messa a punto, ad esempio un profilo, una disposizione delle pale o un diametro diverso quando tali caratteristiche sono previste.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire a sviluppare maggiore potenza con un'adeguata messa a punto del motore, senza costituire di per sé una garanzia di guadagno.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la sua capacità di spostare l’aria in determinate condizioni di funzionamento.

Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta nonché l’intervallo d di utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360° presente su tutti e tre gli stadi contribuisce alla distribuzione delle forze assiali. Tuttavia, non esonera d'un circuito di lubrificazione in perfette condizioni né d'un montaggio conforme.

Ogni preparazione beneficia d di un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, senza compensare un difetto di lubrificazione, una contaminazione o un montaggio errato.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

Per sfruttare appieno le caratteristiche d di un turbo ibrido può essere necessario adattare la mappatura del motore e la gestione della pressione di sovralimentazione. A seconda del livello di preparazione, devono essere controllati anche l’alimentazione del carburante, il raffreddamento dell’aria d di aspirazione, lo scarico, la frizione o la trasmissione. Il turbo da solo non garantisce automaticamente un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificare il codice di riferimento riportato sul turbo d'originale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Controllare inoltre la marca, il modello, la fase, la motorizzazione 2.5 CRDI, la potenza da 140 cv e l’Anno o di montaggio. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbo d'originale.