Este turbo híbrido está destinado a los modelos Kia, Sorento 2., 5 CRDI de 140 cv, que se corresponden con las referencias indicadas en esta ficha:.. Su preparación se basa en un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad, con modificaciones adicionales según la etapa seleccionada.
Las configuraciones propuestas mantienen una instalación plug & play, sin modificaciones en el montaje en el vehículo.. Sin embargo, las Etapa 2 y Etapa 3 incluyen un reprofilado interno de las carcasas para poder alojar las ruedas sobredimensionadas indicadas.
Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta modificación actúa sobre el rodete del compresor para d' adaptar el caudal d' aire del turbo. El tope de 360° contribuye a distribuir mejor los esfuerzos axiales dentro del conjunto giratorio.
Etapa 2
Rueda compresora: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con un rediseño de la carcasa d de admisión. Esta adaptación tiene como objetivo modificar la capacidad de compresión y el caudal d de aire, sin que se pueda determinar un aumento de potencia sin tener en cuenta la preparación completa del motor.
Etapa 3
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d: admisión: rediseñado para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El « Etapa 3» incluye adaptaciones tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. El comportamiento obtenido depende de la configuración global, en particular de la gestión del motor, la presión de sobrealimentación y los componentes asociados.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para incorporar componentes internos modificados. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al sistema de apoyo o al equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire a una configuración concreta del motor. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia entre las ruedas, las carcasas y los ajustes también desempeña un papel esencial.
Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Se trata d de un proceso de fabricación que, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d de aire.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, por ejemplo, un perfil, una disposición de álabes o un diámetro diferente cuando estas características estén previstas.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia con una preparación adecuada del motor, sin queello constituya por sí solo una garantía de ganancia.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en su capacidad para desplazar el aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360° presente en las tres etapas contribuye a la distribución de los esfuerzos axiales. Sin embargo, no exime d'un circuito de lubricación en perfecto estado ni d'un montaje conforme.
Cada preparación se somete a d un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar un defecto de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.
Reprogramación y preparación del motor
Para aprovechar al máximo las características d de un turbo híbrido, puede ser necesario adaptar la cartografía del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación. Según el nivel de preparación, también deben revisarse el suministro de combustible, la refrigeración del aire d de admisión, el escape, el embrague o la transmisión. El turbo por sí solo no garantiza automáticamente un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
282004A101
28200-4A101
Referencias del fabricante
733952-0001
733952-1
733952
Vehículos y usos compatibles
Kia
Sorento 2.5 CRDI — 140 cv
Motorización 2.5 CRDI — a partir de 2002, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Sorento Fase 2 2.5 CRDI — 140 cv
Motorización 2.5 CRDI — a partir de 2006, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: híbrido turbo
Motorización: 2.5 CRDI
desplazamiento: 2.5 l
Combustible: diésel
Potencia: 140 cv
Instalación: plug & play, sin modificaciones en el montaje del vehículo
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de d instalar el turbo.
Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d'aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la admisión y asegúrate de que ningún cuerpo extraño pueda llegar a las ruedas del turbocompresor.
Realice el cebado del turbo de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un fallo de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la fase, la motorización 2.5 CRDI, la potencia de 140 cv y elAño de montaje.. Una motorización idéntica no siempre es suficiente para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbo d original.
