Dieser Hybrid-Turbolader ist für folgende Modelle bestimmt: Kia Sorento 2.5 CRDI mit 140 ps, die den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern entsprechen:.. Die Aufbereitung basiert auf einem MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, einem 360°-Lageranschlag und einer Hochgeschwindigkeitsauswuchtung, mit zusätzlichen Modifikationen je nach gewähltem Leistungsstufenpaket..
Die angebotenen Konfigurationen behalten den Einbau unter Plug & Play bei, ohne dass Änderungen an der Montage am Fahrzeug erforderlich sind. Die Stage 2 und Stage 3 umfassen jedoch eine interne Neuprofilierung der Gehäuse, um die dokumentierten überdimensionierten Räder aufnehmen zu können.
Verfügbare Ausführungen — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Modifikation wirkt auf das Verdichterrad ein, um d den Luftdurchsatz d des Turbos anzupassen. Der 360°-Lageranschlag trägt dazu bei, die Axialkräfte innerhalb der rotierenden Baugruppe besser zu verteilen.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Verdichterrad „ Überdimensioniert “ mit einer Neuprofilierung des Gehäuses „ d “ für den Einlass „. “. Diese Anpassung zielt darauf ab, die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz „ d “ zu verändern, wobei eine Leistungssteigerung nur unter Berücksichtigung der kompletten Motorabstimmung ermittelt werden kann.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Gehäuse d'Ansaugseite: neu profiliert für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Turbinenschaufelrad: hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Stage 3 umfasst Anpassungen auf der Verdichter- und Turbinenseite. Das erzielte Verhalten hängt von der gesamten Konfiguration ab, insbesondere vom Motormanagement, vom Ladedruck und den zugehörigen Peripheriegeräten.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbolader nutzt eine Turboladerarchitektur, die so angepasst ist, für modifizierte interne Komponenten aufzunehmen. Je nach Leistungsstufe kann die Modifikation das Verdichterrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallagersystem oder den Auswuchtvorgang betreffen.
Das Ziel besteht darin, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d an eine bestimmte Motorkonfiguration anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich daher nicht allein über das Aussehen seines Verdichterrads: Die Abstimmung zwischen den Rädern, den Gehäusen und den Einstellungen spielt ebenfalls eine wesentliche Rolle.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Es handelt sich um d'ein Fertigungsverfahren, das für sich genommen keine Steigerung des Luftdurchsatzes garantiert d.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des d'Original-Laufrads entspricht. Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an den Umbauzweck angepasste Geometrie aufweisen, beispielsweise ein anderes Profil, eine andere Anordnung der Schaufeln oder einen anderen Durchmesser, sofern diese Merkmale vorgesehen sind.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann bei entsprechender Motorabstimmung dazu beitragen, mehr Leistung zu entwickeln, ist jedoch für sich genommen keine Garantie für einen Leistungsgewinn.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und seine Fähigkeit, unter bestimmten Betriebsbedingungen Luft zu fördern.
Das Ergebnis hängt zudem von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Ein größeres Laufrad garantiert nicht automatisch eine bessere Leistung und kann sowohl das Ansprechverhalten als auch den optimalen Einsatzbereich d verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der 360°-Lageranschlag, der bei allen drei Stufen vorhanden ist, trägt zur Verteilung der Axialkräfte bei. Er macht jedoch weder d'ein einwandfreies Schmierkreislaufsystem noch d'eine vorschriftsmäßige Montage überflüssig.
Jede Aufbereitung umfasst d'eine Hochgeschwindigkeitsauswuchtung bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand. Dieser Vorgang zielt darauf ab, Vibrationen und mechanische Belastungen des Rotors zu begrenzen, ohne jedoch einen Schmiermangel, eine Verunreinigung oder einen fehlerhaften Einbau auszugleichen.
Neuprogrammierung und Motoraufbereitung
Um die Eigenschaften d eines Hybridturbos voll auszuschöpfen, kann eine Anpassung der Motorsteuerung und des Ladedruckmanagements erforderlich sein. Je nach Umfang der Aufbereitung müssen auch die Kraftstoffzufuhr, die Ladeluftkühlung d, der Auspuff, die Kupplung oder das Getriebe überprüft werden. Der Turbo allein garantiert nicht automatisch einen Leistungszuwachs.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummern
282004A101
28200-4A101
Hersteller-Teilenummern
733952-0001
733952-1
733952
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzzwecke
Kia
Sorento 2.5 CRDI –140 ps
Motorisierung 2.5 CRDI — ab 2002, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Sorento Phase 2 2-.5- CRDI — 140 ps
Motorisierung 2.5 CRDI — ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Turbo-Hybrid
Motorisierung: 2.5 CRDI
Hubraum: 2,.,5 l
Kraftstoff: Diesel
Motorleistung: 140 ps
Einbau: Plug & Play, ohne Änderung der Einbaulage am Fahrzeug
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts, bevor Sie den Turbo ein d.
dÜberprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Ansaugbereich und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper in die Turbinenräder gelangen können.
Führen Sie die Einlaufphase des Turbos gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer und vergleichen Sie diese mit den OEM- und Hersteller-Teilenummern in diesem Datenblatt.. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Baureihe sowie die Motorisierung 2.5 CRDI, die Leistung von 140 ps und die EinbauJahr. . Eine identische Motorisierung reicht nicht immer aus, um die Kompatibilität zu bestätigen.
⚠️ Überprüfen Sie die Artikelnummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte mit der vollständigen Teilenummer, die auf Ihrem Original-Turbolader angegeben ist: d.
