Dostupne nadogradnje — Stage 1 i Stage 2

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač zadržava arhitekturu turbopunjača prilagođenu za smještaj modificiranih unutarnjih komponenti. Ovisno o modifikaciji, promjene se mogu odnositi na kotačić kompresora, njegove dimenzije, geometriju lopatica, kućišta, potisni ležaj ili balansiranje.

. Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka. Hibridni turbopunjač stoga se ne definira isključivo izgledom kotača kompresora: dosljednost između komponenti i postavki motora ostaje ključna..

MFS kompresorsko kotače: standardno ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači da je kotač obrađen iz punog bloka. Sam taj proces proizvodnje ne jamči povećanje protoka zraka. Standardni MFS kotač može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj.

Performans MFS radilica može dobiti geometriju prilagođenu cilju podešavanja, uključujući specifičan profil, promjer ili konfiguraciju lopatica, pod uvjetom da su te karakteristike dokumentirane.

Standardni MFS radilica može biti jednako sjajna kao i MFS Performance radilica. Nije njezin izgled taj koji određuje njezine performanse, nego njezina geometrija i sposobnost pomicanja više zraka. Veći protokzraka može doprinijeti snazi motora uz odgovarajuće prilagođeno podešavanje motora, iakoto samo po sebine jamči rezultate.

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?

Kompresorsko radilica uvlači, a zatim komprimira zrak namijenjen motoru. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje. Prikladna geometrija može pod određenim radnim uvjetima provući više zraka.

Rezultat također ovisi o kućištu kompresora, radilici i kućištu turbine, tlaku punjenja i postavci motora. Veća radilica ne jamči automatski bolje performanse i može promijeniti vrijeme odziva.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Ležaj potiska od 360°, dokumentiran tijekom obje faze testiranja, pomaže raspodijeliti aksijalne sile koje djeluju na rotirajući sklop.. Ne otklanja potrebu za pravilnim podmazivanjem ili ispravnom ugradnjom.

Svaka priprema motora prolazi visokobrzinsko balansiranje pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR. Ovaj proces ima za cilj minimizirati vibracije i mehaničke naprezanja na rotoru, ali ne kompenzira nepravilnu ugradnju, kontaminaciju ili nedovoljan dovod ulja.

Remapiranje i tuning motora

Kako bi se u potpunosti iskoristile karakteristike hibridnog turbopunjača, potrebno je odgovarajuće upravljanje motorom. Mape, tlak punjenja i postavke wastegate ventila moraju se provjeriti tijekom ugradnje i remapiranja.

Ovisno o razini dorade, sustav ubrizgavanja, opskrba gorivom, ispušni sustav, hlađenje zraka punjenja, kvačilo ili mjenjač također mogu zahtijevati provjeru ili podešavanje.. Sam turbopunjač ne jamči povećanje snage.

Specifikacije turbopunjača

OEM brojevi dijelova

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i primjene

Dodatne tehničke specifikacije

Savjeti za ugradnju

Kako prepoznati ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela na originalnom turbopunjaču, brojeve dijelova OEM-a i proizvođača, kao i marku, model, verziju, vrstu motora, snagu,Godina i kod motora, gdje je dostupan. Identična vrsta motora može imati nekoliko različitih konfiguracija.

Ako ste u nedoumici, kontaktirajte nas i navedite puni broj dijela preuzet s vašeg turbopunjača..