Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée afin de recevoir des composants internes ou des usinages différents de la configuration d’origine. Selon le stage, les modifications peuvent notamment concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie de ses pales et le reprofilage du carter d’admission.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Le résultat dépend toutefois de l’équilibre entre le compresseur, la turbine, les carters, la pression de suralimentation et la gestion moteur. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette appellation décrit son procédé de fabrication, mais ne garantit pas à elle seule une augmentation du débit d’air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine. Une roue MFS Performance peut, lorsque les données techniques le prévoient, adopter un diamètre, un profil ou une disposition de pales adaptés à l’objectif de préparation.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée, sans constituer à lui seul une promesse de gain.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et sa capacité à déplacer l’air dans différentes plages de fonctionnement.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d’utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

Les trois stages documentés disposent d’une butée de palier 360°, conçue pour répartir les efforts axiaux sur une surface complète. Ce composant participe à la tenue mécanique, sans rendre le turbocompresseur insensible à un défaut de montage, de lubrification ou de réglage.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor en fonctionnement.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors du montage et de la reprogrammation du calculateur.

Selon le niveau de préparation, la cartographie, la pression de suralimentation, l’alimentation en carburant, le refroidissement de l’air d’admission, l’échappement, l’embrayage ou la transmission peuvent nécessiter un contrôle ou une adaptation. Le montage d’un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d’origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbo.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo d’origine et les informations précises du véhicule.