Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon le stage, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, la roue turbine, le reprofilage des carters, le système de butée ou l’équilibrage du rotor.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air aux besoins de la préparation. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : sa géométrie, ses carters et l’équilibre de l’ensemble sont déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.

Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie spécifique à l’objectif de préparation. Sur ce produit, les données disponibles indiquent une roue en aluminium forgé, plus légère, plus grande et plus haute que la roue d’origine, ainsi que des versions surdimensionnées selon le stage.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer à une augmentation de puissance lorsque le moteur bénéficie d’une préparation adaptée, sans garantir à lui seul un résultat précis.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air admis par le moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et sa capacité à déplacer l’air dans certaines plages de fonctionnement.

Le résultat dépend aussi du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que les conditions d’utilisation optimales.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360°, présente sur les trois stages documentés, contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l’ensemble tournant. Elle ne protège toutefois pas le turbo contre un défaut de lubrification, une mauvaise installation ou une utilisation inadaptée.

Chaque préparation bénéficie d’un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor en fonctionnement.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie moteur et de la gestion de la pression de suralimentation peut être nécessaire. L’injection, l’échappement, le refroidissement, l’admission, l’embrayage ou la transmission doivent également être vérifiés selon le niveau de préparation. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors de l’adaptation du calculateur.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d’origine et comparez-la avec les références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance de 70 cv, la période de montage et, lorsqu’il est disponible, le code moteur.

Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages peuvent exister pour un même véhicule.

En cas de doute sur l’identification ou le stage adapté, contactez notre équipe avec la référence complète de votre turbo d’origine.