- Vain verkkokaupasta
Vuosi: 2004, 2005 ja 2008
Teho: 82 ja 109 hv
Iskutilavuus: 2.0 litraa
Moottorikoodi: Ei määritelty
Turbo HYRBIDE 2.0 CDI 82 109 hv, VV16, 6400900280, 6400901380, F40A0101, F40A0281
Kuvaus
Tämä hybriditurbo on tarkoitettu Mercedes-Benzin 2.0 CDI -moottoreille, joiden teho on 82 ja 109 hv ja jotka on lueteltu tässä tuoteselosteessa. Sen viritys perustuu valitun viritystason mukaan suuritehoiseen MFS-turbiinipyörään, 360°:n iskunrajoittimeen ja muihin mekaanisiin muutoksiin.
Dokumentoidut sovellukset koskevat Mercedes-Benzin A-sarjan malleja A160 ja A180 sekä B-sarjan mallia B180. Alkuperäisen turbon viitenumero on tarkistettava ennen tilaamista.
Saatavilla olevat viritykset — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus kohdistuu pääasiassa kompressoripyörään, jotta kompressiokapasiteettia ja ilmavirtausta voidaan säätää.. 360°-tukilaakeri auttaa jakamaan roottoriin kohdistuvat aksiaaliset voimat tasaisemmin.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on sovittaa uusi geometria oikein paikalleen ja parantaa ilmanvirtausta ilman, että se vaikuttaa moottorin lopulliseen tehoon.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Tämä kokoonpano sisältää muutoksia sekä kompressori- että turbiinipuolella. Saavutettu suorituskyky riippuu moottorikokonaisuudesta, ahdutuksen hallinnasta ja niihin liittyvistä säätöistä; suurempi siipipyörä ei sinänsä takaa parempaa tulosta kaikissa olosuhteissa.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää sovellukseensa sopivan turbokompressorin rakenteen, mutta siihen tehdään sisäisiä muutoksia, jotka on sovitettu tiettyyn viritystavoitteeseen. Nämä muutokset voivat koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, tukilaakeria tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. -vaatimuksiin. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria, niiden yhdistelmä ja säätöjen laatu ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä nimitys kuvaa ennen kaikkea valmistusmenetelmää eikä takaa sinänsä ilmanvirtauksen kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen pyörän geometrian. MFS Performance -pyörässä voidaan käyttää viritykseen sovitettua geometriaa, jossa profiili tai mitat poikkeavat alkuperäisestä, kun tällaiset muutokset on suunniteltu. Tämän tuotteen osalta Stage-sarjan pyörät on dokumentoitu suurivirtauksisiksi ja ylimitoitetuiksi varten Stage 2 ja 3.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä loistava kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Toimitetuissa teknisissä tiedoissa mainitaan lisäksi taottu alumiininen siipipyörä, joka on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen, ja jolla on 15 % suurempi puristussuhde.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien järjestys vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siihen, kuinka paljon ilmaa se pystyy siirtämään tietyissä olosuhteissa.
Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Koon suurentaminen voi muuttaa turboahtimen vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kaikissa kolmessa dokumentoidussa vaiheessa esiintyvä 360°:n iskunrajoitin osallistuu aksiaalisten voimien jakautumiseen. Se ei korvaa asianmukaista voitelua, sääntöjen mukaista asennusta eikä paineen asianmukaista hallintaa.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei voi kompensoida virheellistä asennusta, järjestelmän likaantumista tai öljynsyötön häiriöitä.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon käyttö voi edellyttää moottorin ohjausohjelman, ahtopaineen ja wastegate-venttiilin säädön mukauttamista. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, imujärjestelmä ja voimansiirto on myös tarkastettava tai mukautettava. Hybriditurbon asentaminen ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista valmistelua.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan viitenumerot
6400900280
6400901380
640090138080
6400901780
640090178080
6400902380
640 090 028 080
640 090 238 080
A6400900280
A640090028080
A6400901380
A640090138080
A6400901780
A640090178080
A6400902380
A640090238080
Valmistajan viitenumerot
F40A0101
F40A0281
RHF4HVV16
VF40A0101
VF40A281
VV16
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Mercedes-Benz
A160 — 82 hv
2.0 CDI — Vuosi dokumentoitu: 2004
Moottorikoodi: ei määritelty
A160 Vaihe 2 — 82 hv
2.0 CDI — Vuosi dokumentoitu: 2008
Moottorikoodi: ei määritelty
A180 — 109 hv
2.0 toistaiseksi voimassa oleva työsopimus — Vuosi dokumentoitu: 2004
Moottorikoodi: ei määritelty
A180 Vaihe 2 — 109 hv
2.0 CDI — Vuosi dokumentoitu: 2008
Moottorikoodi: ei määritelty
B180 — 109 hv
2.0 toistaiseksi voimassa oleva työsopimus — Vuosi dokumentoitu: 2005
Moottorikoodi: ei määritelty
B180 Vaihe 2 — 109 hv
2.0 CDI — Vuosi dokumentoitu: 2008
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätietoja teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 2.0 CDI
Iskutilavuus: 2.0 litraa
Polttoaine: diesel
Ilmoitetut tehot: 82 ja 109 hv
Asennus: ilmoitettu plug-and-play-kokoonpano, ilman asennusmuutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy ennen turbon asentamista. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei vieraita esineitä pääse kompressoriin. Suorita aloitus asianmukaisten suositusten mukaisesti ja noudata ajoneuvon valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, vaihe, moottoriversio 2.0 CDI, teho hv, asennusVuosi ja, mikäli saatavilla, moottorikoodi.
Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta, sillä samassa ajoneuvossa voi olla useita eri asennustapoja varten.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma tunnistamisesta tai soveltuvuudesta, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbiinisi selvästi luettavissa oleva tuotenumero.
Tuotteen tiedot
VV16
Vuosi: 2004, 2005 ja 2008
Teho: 82 ja 109 hv
Iskutilavuus: 2.0 litraa
Moottorikoodi: Ei määritelty