Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur compatible avec son application tout en recevant des modifications internes adaptées à un objectif de préparation. Celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, la roue turbine, les carters, la butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'aspect de sa roue compresseur : la géométrie des composants, leur association et la qualité des réglages sont déterminantes.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette appellation décrit avant tout un procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d'air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut employer une géométrie adaptée à la préparation, avec un profil ou des dimensions différents lorsque ces modifications sont prévues. Pour ce produit, les roues des stages sont documentées comme étant à gros débit, et surdimensionnées pour les Stages 2 et 3.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. La spécification fournie indique par ailleurs une roue en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine, avec 15 % de compression supplémentaire.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air qu'elle peut déplacer dans certaines conditions.

Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une augmentation de taille peut modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale du turbocompresseur.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360°, présente sur les trois stages documentés, participe à la répartition des efforts axiaux. Elle ne dispense pas d'une lubrification correcte, d'un montage conforme et d'une gestion adaptée de la pression.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne peut pas compenser une mauvaise installation, une contamination du circuit ou un défaut d'alimentation en huile.

Reprogrammation et préparation moteur

L'exploitation d'un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur, de la pression de suralimentation et du réglage de la wastegate. Selon le niveau de préparation, l'injection, l'échappement, le refroidissement, l'admission et la transmission doivent également être contrôlés ou adaptés. Le montage d'un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans préparation cohérente.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence portée par le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la phase, la motorisation 2.0 CDI, la puissance en cv, l'année de montage et, lorsqu'il est disponible, le code moteur.

Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages peuvent exister pour un même véhicule.

En cas de doute sur l'identification ou l'affectation, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo d'origine.