Este turbocompresor híbrido está diseñado para ofrecer un caudal dde aire adaptado a una preparación del motor, al tiempo que mantiene una instalación de tipo plug & play. . Según la etapa elegida, su preparación combina un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de 360° y modificaciones específicas en los rodetes o las carcasas.
Las adaptaciones documentadas se refieren a varias versiones: Saab 9,.3 y 9,.5 de gasolina, siempre que se compruebe la referencia montada de serie.
Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su geometría, sus carcasas y el equilibrado del conjunto también son determinantes.
MFS significa «Milled From Solid» y hace referencia a un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’origin.
Una llanta MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, los datos muestran un impulsor de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el doriginal. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más daire.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una instalación incorrecta ni un defecto de lubricación.
Es necesario adaptar la cartografía del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La gestión de la presión, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o adaptarse en función de la preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. La transmisión y el resto de componentes del vehículo también deben seguir estando adaptados al nivel de esfuerzo deseado.
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la versión, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AM04-234
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de octubre de 1998 a diciembre de 2009, según el destinoPotencia: 205, 210, 220, 224, 230, 250 y 260 cvdesplazamiento: 1 985 cm³ y 2 290 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACM-120
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1997, según la asignaciónPotencia: 170, 205, 225, 230, 250 y 260 cvdesplazamiento: 2.0 i y 2.3 iCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
PONTE EN CONTACTO CON ALFI TURBO
