Este turbo híbrido, destinado a los motores Ford 1.8 TDCI entre 100 y 125 cv se basa en una preparación orientada a aumentar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Según el paquete elegido, incluye una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de 360° y modificaciones adicionales en las carcasas y en la parte de la turbina..
Su montaje plug & play se prevé sin modificaciones en la instalación. Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a las Ford Focus, Galaxy, Mondeo y S-Max.
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora con el fin de dAjustar la capacidad de compresión y el desplazamiento del aire. El resultado depende de la configuración del motor y de la gestión de la sobrealimentación.
La rueda sobredimensionada requiere un reajuste del perfil de la carcasa d’admisión. Esta combinación tiene como objetivo adaptar el flujo de aire a la nueva geometría, sin dar nada por sentado dni una potencia final ni dun comportamiento idéntico en todas las configuraciones.
Esta preparación se realiza en los lados del compresor y de la turbina. Las ruedas de gran tamaño van acompañadas de carcasas rediseñadas para adaptar los conductos internos, lo que puede modificar el caudal del aire, el tiempo de respuesta y el rango del uso óptimo.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para albergar componentes internos o mecanizados diferentes a los de la configuración dde origen. Dependiendo del tipo de revisión, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, sus dimensiones, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de los componentes y su compatibilidad con las carcasas son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Se trata de dun proceso de fabricación que, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen.
Una rueda MFS Performance tiene una geometría adaptada al objetivo de preparación. En este producto, se indica que la rueda es de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la doriginal, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir a aumentar la potencia cuando la puesta a punto del motor está correctamente adaptada, sin que ello suponga por sí solo una garantía de resultados..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad del aire que puede desplazar en determinadas condiciones.
El resultado también depende de las carcasas del compresor y la turbina, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbocompresor.
El tope de 360°, presente en las tres fases documentadas, contribuye a distribuir las fuerzas axiales alrededor del eje. Debe funcionar con una lubricación adecuada y no hacer que el turbocompresor sea insensible a las tensiones o a los defectos de montaje..
Cada preparación cuenta con dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no puede compensar una falta de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta..
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita.
Dependiendo del nivel de preparación, es posible que sea necesario revisar o ajustar la inyección, la presión de sobrealimentación, el escape, la refrigeración, la admisión, así como el embrague o la transmisión.. El turbo híbrido no proporciona automáticamente un aumento de potencia si no se cuenta con una configuración adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Comprueba la entrada y asegúrate de que no haya objetos extraños.. Realiza el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respeta las instrucciones del fabricante del vehículo.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo del original y compáralo con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería y la motorización 1.8 TDCI, la potencia en cv, elAño de montaje y, cuando esté disponible, el código del motor.
Un motor idéntico no siempre garantiza la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones según la versión del vehículo..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. dEl origen y los datos de tu vehículo.
Referencia: ACG-316
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2003, según el modeloPotencia: 100, 110, 115 y 125 cvdesplazamiento: 1.8Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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