Deze hybride turbo, bedoeld voor motoren Ford 1.8 TDCI tussen 100 en 125 pk is gebaseerd op een voorbereiding die gericht is op het vergroten van de compressiecapaciteit en het debiet dde lucht. Afhankelijk van de gekozen configuratie wordt het uitgerust met een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-aanslag en aanvullende aanpassingen aan de behuizingen en het turbine-gedeelte.
De montage ervan plug & play is gepland zonder aanpassingen aan de installatie. De gedocumenteerde toewijzingen hebben met name betrekking op de Ford Focus, Galaxy, Mondeo en S-Max.
Dit middel werkt voornamelijk in op het compressiewiel om dde compressiecapaciteit en de slag aanpassen dde lucht. Het resultaat hangt af van de configuratie van de motor en het beheer van de drukvulling.
Het wiel overmaatse hiervoor moet het carter opnieuw worden geprofileerd d’toelating. Deze combinatie heeft tot doel de luchtstroom aan te passen aan de nieuwe geometrie, zonder voorbarige aannames te doen d’een eindvermogen noch d’hetzelfde gedrag bij alle configuraties’.
Deze voorbereiding vindt plaats aan de compressor- en turbinekant. De extra grote wielen gaan gepaard met opnieuw vormgegeven behuizingen voor de interne doorgangen aanpassen, wat het debiet kan beïnvloeden d’lucht, de reactietijd en het bereik doptimaal gebruik.
Een hybride turbo behoudt een turbocompressorarchitectuur die is aangepast om interne onderdelen of bewerkingen te kunnen bevatten die afwijken van de configuratie dvan oorsprong. Afhankelijk van de revisie kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen daarvan, de behuizingen, het turbinewiel, de drukring en het uitbalanceren.
Het doel is dde compressiecapaciteit en het debiet aanpassen dde lucht. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie van de onderdelen en de manier waarop deze in de behuizing passen, zijn doorslaggevend.
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Het gaat om deen productieproces dat op zichzelf geen toename van de doorvoer garandeert dde lucht. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van dvan oorsprong.
Een MFS-wiel Performance heeft een geometrie die is afgestemd op het beoogde bewerkingsdoel. Bij dit product wordt vermeld dat het wiel van gesmeed aluminium is, lichter, dikker en hoger dan dat van d’origine, met een opgegeven compressievermogen dat 15 % hoger ligt.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen dde lucht. Een hoger debiet kan bijdragen aan een toename van het vermogen wanneer de motor op de juiste wijze is afgesteld, maar vormt op zichzelf geen garantie voor het gewenste resultaat.
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt geleid. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de bladen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en de hoeveelheid dde hoeveelheid lucht die ze onder bepaalde omstandigheden kan verplaatsen.
Het resultaat hangt ook af van de compressor- en turbinecarter, het turbinewiel, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel staat niet automatisch garant voor betere prestaties en kan de reactietijd van de turbocompressor beïnvloeden.
De 360°-aanslag, die in de drie beschreven opstellingen aanwezig is, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten rond de as. Het moet met de juiste smering functioneren en mag de turbocompressor niet ongevoelig maken voor belastingen of montagefouten.
Elk preparaat profiteert van d’een hogesnelheidsbalancering bij 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank’. Deze maatregel is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen op de rotor te beperken, maar kan een gebrek aan smering, vervuiling of een onjuiste installatie niet compenseren.
Het motormanagement moet worden aangepast voor de eigenschappen van de hybride turbo benutten. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid.
Afhankelijk van het voorbereidingsniveau kan het nodig zijn om de brandstofinjectie, de vuldruk, het uitlaatsysteem, de koeling, het inlaatsysteem en de koppeling of de transmissie te controleren of aan te passen. De hybride turbo levert niet automatisch meer vermogen zonder een goed afgestemde configuratie.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Vóór de installatie, zoek de oorzaak van de vorige storing op en verhelp deze. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de terugloop d’olie en de netheid van de leidingen.
Controleer de inlaat en zorg ervoor dat er geen vreemde voorwerpen in zitten. Voer het vullen uit volgens de geldende richtlijnen en volg de instructies van de autofabrikant op.
Een niet verholpen smeerprobleem kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het referentienummer dat op de turbo staat vermeld d’oorsprong en vergelijk deze met de OEM- en fabrikantreferenties in dit gegevensblad. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant en de motorvariant 1.8 TDCI, het vermogen in pk, deJaar montagenummer en, indien beschikbaar, het motorcodenummer.
Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn, aangezien er afhankelijk van de versie van het voertuig verschillende opstellingen kunnen bestaan.
⚠️ Controleer de specificaties van je turbo
Voordat u een bestelling plaatst, vergelijk het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld dvan oorsprong met de referenties die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige referentienummer van uw turbo dDe herkomst en de gegevens van uw voertuig.
Referentie: ACG-316
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: Vanaf 2003, afhankelijk van het voertuigPaardenkracht: 100, 110, 115 en 125 pkverplaatsing: 1.8motorcode: Niet gespecificeerdGarantie: 2 jaar
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
