Tämä hybriditurbo, joka on tarkoitettu Ford 1.8 TDCI -moottoreille, joiden teho on 100 ja 125 hv, perustuu muokkauksiin, joiden tavoitteena on lisätä puristussuhdetta ja ilmanvirtausta. Valitun viritystason mukaan siihen asennetaan suurvirtauksinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n iskunrajoittimen sekä lisämuutoksia koteloihin ja turbiiniosaan.
Sen asennus plug & play on suunniteltu ilman muutoksia alkuperäiseen asennukseen. Dokumentoidut sovellukset koskevat erityisesti Ford Focus-, Galaxy-, Mondeo- ja S-Max-malleja.
Tämä säätö vaikuttaa pääasiassa kompressoripyörään kompressiokapasiteetin ja ilmamäärän säätämiseksi. Tulos riippuu moottorin kokoonpanosta ja ahdutuksen hallinnasta.
Ylisuurikokoinen -pyörä edellyttää imukotelon uudelleenmuotoilua. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on mukauttaa ilmavirtaus uuteen geometriaan ilman, että oletetaan lopullista tehoa tai identtistä käyttäytymistä kaikissa kokoonpanoissa.
Nämä muutokset tehdään sekä kompressori- että turbiinipuolella. Ylimitoitetut siipipyörät yhdistetään uudelleenmuotoiltuihin koteloihin varten, jotta sisäiset kanavat voidaan mukauttaa, mikä voi muuttaa ilmanvirtausta, vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbo säilyttää turbokompressorin rakenteen, joka on sovitettu alkuperäisestä poikkeavien sisäosien tai koneistusten asennusta varten. Vaiheen mukaan muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta ja tasapainotusta.
Tavoitteena on mukauttaa puristustehoa ja ilmanvirtausta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden yhteensopivuus koteloiden kanssa ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Kyseessä on valmistusmenetelmä, joka ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä.
MFS Performance -pyörän geometria on sovitettu viritystavoitteeseen. Tämän tuotteen kohdalla pyörä on dokumentoitu olevan taottua alumiinia, kevyempi, leveämpi ja korkeampi kuin alkuperäinen, ja sen ilmoitettu puristuskapasiteetti on 15 % suurempi.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi auttaa lisäämään tehoa, kun moottorin viritys on sovitettu oikein, muttase ei yksinään takaa tulosta.
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdettavan ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siihen, kuinka paljon ilmaa se voi siirtää tietyissä olosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressori- ja turbiinikoteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta sekä moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa turboahtimen vasteaikaa.
Kaikissa kolmessa dokumentoidussa vaiheessa käytetty 360°:n iskunrajoitin auttaa jakamaan aksiaaliset voimat akselin ympäri. Sen on toimittava asianmukaisella voitelulla, eikä se tee turboahtimesta immuunia rasituksille tai asennusvirheille.
Jokainen moottorin valmistelu käy läpi suurinopeuksisen tasapainotuksen 150 000 r/min nopeudella Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei voi kompensoida voitelun puutteita, likaantumista tai virheellistä asennusta.
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistelutason mukaan ruiskutus, ahtopaine, pakojärjestelmä, jäähdytys, imujärjestelmä sekä kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkastusta tai säätöä. Hybriditurbo ei tuota automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista konfiguraatiota.
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata ajoneuvon valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorin tyypin 1.8 TDCI, tehon hv, asennustavanVuosi ja, mikäli saatavilla, moottorikoodin.
Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta, sillä ajoneuvon versiosta riippuen asennustapoja voi olla useita.
⚠️ Tarkista turboahtimesi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbiinisi täydellinen tuotenumero sekä ajoneuvosi tiedot.
Viite: ACG-316
Merkki: ALFI TURBO ///
Vuosi: Vuodesta 2003 alkaen ajoneuvokohtaisestiTeho: 100, 110, 115 ja 125 hvIskutilavuus: 1.8Moottorikoodi: Ei määriteltyTakuu: 2 vuotta
ALFI TURBO on erikoistunut turboahtimien myyntiin varten henkilöautoihin, hyötyajoneuvoihin, raskaisiin ajoneuvoihin, rakennuskoneisiin, maatalouskoneisiin ja veneisiin: uudet turboahtimet, vaihto-osat, hybriditurboahtimet, Turbo kasetti sekä turboahtimien varaosat. Valikoimassa on yli 20 000 tuotetta.
Turbo on keskeisessä roolissa turboahdetun moottorin toiminnassa ja suorituskyvyssä. Kun turbo on vaihdettava, on tärkeää tunnistaa tarkasti oikea tuotenumero ennen tilaamista.
ALFI TURBO tarjoaa varten -turboahdinta monille eri merkeille ja moottorityypeille: henkilöautoihin, hyötyajoneuvoihin, raskaisiin ajoneuvoihin, rakennuskoneisiin, traktoreihin ja maatalouskoneisiin sekä erilaisiin merenkulkusovelluksiin.
Voit etsiä turboa ajoneuvon tai käyttökohteen, moottorityypin, moottorikoodin perusteella tai suoraan vanhan turboahtimesi OEM- tai valmistajan osanumeron perusteella.
Tutustu uusien turboahtimien valikoimaamme varten diesel- ja bensiinimoottoreille. ALFI TURBO:lla on varastossa yli 5 500 uutta turboahtinta varten useilta eri merkeiltä, moottorimalleilta ja tuotenumeroilta.
Katso uudet turbot →Vaihtoturbo mahdollistaa turboahtimen vaihtamisen palauttamalla vanhan osan, kun palautus on sovittu. Valikoimassamme on lukuisia tuotteita varten eri merkkejä ja moottorivaihtoehtoja.
Katso vaihto-turboahdintyypit →Hybriditurbojen tarkoituksena on tarjota suurempi ilmamäärä ja parempi suorituskyky kuin vakiokokoonpanossa. Ominaisuudet riippuvat turbon mallista, sen virityksestä ja moottorin kokoonpanosta.
Katso hybriditurboahdintimet →Turbo kasetti, jota kutsutaan myös turboahtimen keskikartukseksi, sisältää turboahtimen tärkeimmät pyörivät osat. ALFI TURBO tarjoaa yli 6 000 Turbo kasetti varten lukuisia turboahtimien tuotenumeroita.
Katso turbo Turbo kasetti it →Tuoteluettelomme kattaa laajan valikoiman sovelluksia, joissa on turboahdettu moottori.
Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turboahtimilla riippuen moottorin tyypistä (Vuosi), tehosta, versiosta tai teknisestä kehityksestä. Pelkkä käyttökohde ei siis aina riitä varten, jotta oikea turbo voidaan tunnistaa tarkasti.
Ennen tilaamista tarkista vanhan turboahtimesi tyyppikilvestä löytyvät viitenumerot. Kyseessä voi olla joko OEM-valmistajan viitenumero tai turboahtimen valmistajan viitenumero.
Vertaa näitä viitenumeroita tuotesivuillamme oleviin viitenumeroihin. Jos olet epävarma, tiimimme voi auttaa sinua tarkistamaan etsimäsi viitenumeron ennen tilaamista.
Tehon menetys, epätavallinen viheltävä ääni, öljynkulutus, epänormaali savu tai moottorin heikentynyt toiminta voivat liittyä turboahtimen ongelmaan.
Turboahdinta näennäisesti muistuttava vika voi kuitenkin johtua myös voiteluongelmasta, saastuneesta öljystä, vieraasta esineestä, imu- tai pakojärjestelmästä tai jostakin muusta moottorin oheislaitteesta.
Siksi on tärkeää selvittää vian syy ennen uuden turbon tai uuden osan asentamista Turbo kasetti.
Vuodesta 2012 lähtien ALFI TURBO on auttanut yksityishenkilöitä ja ammattilaisia turboahtimien vianmäärityksessä ja vaihdossa.
Turboahdinin vika voi johtua jostakin muusta moottorin ongelmasta. Ennen uuden turbon asentamista tai Turbo kasetti, selvitä ja korjaa alkuperäisen vian syy, jotta vältät uuden osan vaurioitumisen.
Onko sinulla turbiinin tuotenumero, mutta et löydä vastaavaa osaa? Epäröitkö useiden tuotenumeroiden välillä? Lähetä meille vanhan turbiinisi tiedot, jotta tiimimme voi auttaa sinua tunnistamaan etsimäsi osan.
OTA YHTEYTTÄ ALFI TURBOON
