Denna hybridturbo, avsedd för Ford-motorerna 1.8 TDCI på 100 och 125 hk, bygger på en konstruktion som syftar till att öka kompressionsförmågan och luftflödet. Beroende på vilket uppgraderingspaket som väljs förses den med ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-anslag samt kompletterande modifieringar av husen och turbindelen.
Monteringen plug & play är avsedd att ske utan modifiering av installationen. De dokumenterade tillämpningarna gäller bland annat Ford Focus, Galaxy, Mondeo och S-Max.
Tillgängliga kit — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lagerhållarsystem: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-bänk
Denna inställning påverkar främst kompressorhjulet för att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. Resultatet beror på motorns konfiguration och hur överladdningen hanteras.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för att rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Lagerhållarsystem: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Överdimensionerad -hjulet kräver en omprofilering av insugshuset. Syftet med denna kombination är att anpassa luftflödet till den nya geometrin, utan att förutsätta en slutlig effekt eller identiskt beteende i alla konfigurationer.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Trycklagersystem: 360° trycklager
Turbinhjul: Högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: Omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna ombyggnad utförs på både kompressor- och turbin sidorna. De överdimensionerade hjulen kombineras med omprofilerade höljen för t anpassa de inre kanalerna, vilket kan påverka luftflödet, responstiden och det optimala användningsområdet.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo behåller en turboladdarkonstruktion som är anpassad för att rymma interna komponenter eller bearbetningar som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på modifieringsnivå kan ändringarna omfatta kompressorhjulet, dess dimensioner, höljen, turbinhjulet, trycklagret och balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: komponenternas geometri och hur väl de passar ihop med husen är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett kompressorhjul som är fräst ur ett massivt stycke. Det är en tillverkningsmetod som i sig inte garanterar en ökning av luftflödet. Ett MFS-kompressorhjul i standardutförande kan ha samma geometri som originalet.
Ett MFS Performance-hjul har en geometri som är anpassad till syftet med uppgraderingen. För denna produkt anges att hjulet är tillverkat av smidd aluminium, lättare, större och högre än originalhjulet, med en angiven 15 % högre kompressionskapacitet.
Ett standardhjul från MFS kan vara lika blankpolerat som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till ökad effekt när motortillverkningen är korrekt anpassad, men utgör inte i sig en garanti för resultatet.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas vidare till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende och den mängd luft som det kan förflytta under vissa förhållanden.
Resultatet beror också på kompressor- och turbinhusen, turbinhjulet, laddtrycket och motorns inställningar. Ett större hjul garanterar inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka turboladdarens responstid.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
360°-anslaget, som finns på de tre dokumenterade stegen, bidrar till att fördela de axiella krafterna runt axeln. Det måste fungera med korrekt smörjning och gör inte turboladdaren okänslig för påfrestningar eller monteringsfel.
Varje motoruppgradering genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-balanseringsbänk. Syftet med denna åtgärd är att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn, men den kan inte kompensera för bristfällig smörjning, föroreningar eller felaktig installation.
Omprogrammering och motoroptimering
En anpassning av motorstyrningen är nödvändig för utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Justeringen av wastegate-ventilen måste utföras i samband med omprogrammeringen av styrenheten.
Beroende på trimmningsnivån kan insprutning, laddtryck, avgaser, kylning, insug samt koppling eller växellåda behöva kontrolleras eller anpassas. Hybridturbon ger inte automatiskt en effektökning utan en konsekvent konfiguration.
Turbo-referenser
OEM-referensnummer
7G9Q6K682BA
7G9Q6K682BC
7G9Q6K682BD
Tillverkarens artikelnummer
763647-0014
763647-0019
763647-0021
763647-5014S
763647-5019S
763647-5021S
GTB1746V
Kompatibla fordon och användningsområden
Ford
Focus 2 — 100 och 125 hk
1.8 TDCI — från 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Galaxy 2 — 100 och 125 hk
1.8 TDCI — från 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Mondeo — 100 och 125 hk
1.8 TDCI — från 2007, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Mondeo 3 Hatchback — 100 och 125 hk
1.8 TDCI — från 2007, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Mondeo 3 SW — 100 och 125 hk
1.8 TDCI — från 2007, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
S-Max — 100 och 125 hk
1.8 TDCI — från 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motortyp: 1.8 TDCI
Bränsle: Diesel
Effekt: 100 och 125 hk
Montering: Plug & play, utan ändringar av installationen
Motorkod: Ej angivet
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan installationen ska du leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjkretsen, oljetillförseln och oljereturen samt att ledningarna är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ fordonstillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation, kaross, motortypen 1.8 TDCI, effekten i hk, monteringsÅr en och, om den finns tillgänglig, motorkoden.
En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet, eftersom det kan finnas flera olika monteringssätt beroende på fordonets version.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turbo
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med det fullständiga artikelnumret på din original-turbo och information om ditt fordon.
