Turbo híbrido: preparación plug & play para motores 1.4 TSI de 140 a 185 cv.
Se ofrecen tres configuraciones: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+, con rueda compresora MFS Performance, tope de 360° y equilibrado a alta velocidad.
Este turbo híbrido está diseñado para diferentes motorizaciones: 1., 4 TSI, con potencias de 140, 150, 160, 170, 180 y 185 cv. Su arquitectura plug & play permite Instalación sin modificación, mientras que sus ajustes internos tienen como objetivo adaptar el caudal d’air a las necesidades d’une configuración optimizada del motor.
Etapa 1: rueda del compresor MFS Performance de gran caudal (37,84/50,96 mm), con configuración de álabes 11+0. Esta preparación incluye un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR.
Etapa 2: rueda compresora MFS Performance sobredimensionada de 42,00/56,08 mm, en configuración 11+0. La carcasa dde admisión se ha rediseñado para para alojar esta rueda, con tope de 360° y equilibrado a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR.
Etapa 2+: rueda del compresor MFS Performance sobredimensionada de 45,00/58,00 mm, en configuración 6+6. La carcasa dde admisión se ha rediseñado, y, a continuación, el conjunto se somete a un tope de 360° y a un equilibrado a 150 000 rpm en el banco Cimat VSR.. MFS significa «Milled From Solid»: el impulsor se mecaniza a partir de un bloque macizo.. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance; su rendimiento depende de su geometría y de su capacidad para desplazar más daire, y no de su aspecto.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Puede ser necesario ajustar la cartografía, de la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración, en función de la fase de preparación y la configuración del vehículo. La válvula de descarga debe ajustarse durante el montaje y la reprogramación. Comprueba también el circuito d’de aceite, la admisión y la ausencia de cuerpos extraños, y a continuación realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables.
Referencias OEM: 03C145701B, 03C145701G, 03C145701K, 03C145701Q, 03C145702B, 03C145701T, 03C145702P, 03C145703A, 03C145701KX, 03C145701BX, 03C145701GX, 03C145701TX, 03C145701QX, 03C145702BX, 03C145702PX, 03C145703AX, 03C145701QV, 03C145701GV, 03C145701KV, 03C145701BV.
. Referencias del fabricante: 53039700099, 53039700142, 53039700150, 53039700162, 53039700248, 53039700459, 53039800099, 53039800142, 53039800150, 53039800162, 53039800248, 53039880459, 53039880099, 53039880142, 53039880150, 53039880162, 53039880248, 53039900099, 53039900142, 53039900150, 53039900162, 53039900248, K03-099, K03-142, K03-150, K03-162 y K03-248.
Principales aplicaciones documentadas: Audi A1 y A1 Sportback; Seat Alhambra e Ibiza IV; Skoda Fabia II; Volkswagen Beetle , CC, Eos, Golf V y VI, Golf Plus, Jetta III y IV, Passat B7, Passat CC B6, Polo V, Scirocco III, Sharan, Tiguan y Touran. Compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias de esta ficha: una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
Turbo híbrido: preparación plug & play para motores 1.4 TSI de 140 a 185 cv.
Se ofrecen tres configuraciones: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+, con rueda compresora MFS Performance, tope de 360° y equilibrado a alta velocidad.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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