Este turbo híbrido, diseñado para motores 1.6 MJTD entre 90 y 105 cv se basa en una arquitectura adaptada a diferentes configuraciones internas. Según la versión elegida, incluye un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de 360° y modificaciones adicionales en las carcasas o en el rodete de la turbina..
Las asignaciones documentadas se refieren a varios modelos Alfa Romeo, , Fiat y Lancia. El preparado está diseñado para una instalación de tipo plug & play, siempre que se compruebe con exactitud la referencia del turbo d'origen'.
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora con el fin de d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' d'el aire, manteniendo al mismo tiempo la configuración de las carcasas documentada.
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un rediseño de la carcasa d'admisión'. Esta adaptación tiene como objetivo alojar correctamente la rueda y aprovechar su caudal d'aire potencial'.
Esta configuración modifica los lados del compresor y la turbina. Un dimensionamiento excesivo puede influir en el caudal disponible y en el tiempo de respuesta; su funcionamiento depende de la configuración completa del motor y de su gestión.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor compatible con la aplicación prevista, al tiempo que incorpora componentes internos adaptados a ella. Dependiendo del tipo de revisión, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al cojinete de empuje y al equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y la coherencia del conjunto son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta tecnología describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal. del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, con un perfil o unas dimensiones diferentes cuando se hayan previsto dichas modificaciones. En este producto, la rueda que aparece en la documentación es de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la d'original; la ficha dEl dato original indica una capacidad de compresión adicional del 15 %.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Solo se puede aprovechar adecuadamente un mayor caudal si el motor está debidamente preparado..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones, pero una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado. El comportamiento también depende de los cárteres, la turbina, la presión de sobrealimentación y la puesta a punto del motor, lo que puede influir en el tiempo de respuesta..
El tope de cojinete de 360° documentado en cada etapa contribuye a distribuir mejor los esfuerzos axiales aplicados al rotor. No exime de dni una lubricación adecuada ni dun montaje conforme.
El conjunto se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no protege al turbo contra un fallo de lubricación, una contaminación o un error d'instalación'.
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. Durante el remapeo, es necesario comprobar la cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga.. Dependiendo del nivel de preparación, también puede ser necesario revisar o ajustar el sistema de inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión.. La instalación del turbo por sí sola no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes d'instalar el turbo'.
Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y asegúrate de que ningún cuerpo extraño pueda llegar al rodete del compresor..
Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia grabado o indicado en el turbo d'original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación y la motorización 1.6 MJTD, la potencia en cv, elAño el número de montaje y el código del motor, cuando esté disponible. Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor..
Referencia: AG14-068
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 04/2010 – fin sin especificarPotencia: 105 cvdesplazamiento: 1598 cm³Codigo Motor: 940FXD1AGarantía: 2 años
Referencia: ACG-458
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2007Potencia: 90 / 105 cvdesplazamiento: 1.6Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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