Questo turbo ibrido destinato alle motorizzazioni 1.6 MJTD tra 90 e 105 cv si basa su un’architettura adatta a diverse configurazioni interne. A seconda della versione scelta, viene dotato di una girante del compressore MFS ad alta portata, di un fermo a 360° e di ulteriori modifiche alle carter o alla girante della turbina.
Le assegnazioni documentate riguardano diversi modelli Alfa Romeo, , Fiat e Lancia. La preparazione è stata concepita per un impianto di tipo plug & play, previa verifica accurata del codice del turbo d'origine.
Questo prodotto agisce principalmente sulla ruota del compressore al fine di d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria, mantenendo la configurazione dei carter documentata.
Il Fase 2 è abbinato a una ruota compressore sovradimensionata a una rimodellatura del carter d'ammissione'. Questo adattamento ha lo scopo di alloggiare correttamente la ruota e di sfruttarne la portata d'aria potenziale'.
Questa configurazione modifica i lati del compressore e della turbina. Il sovradimensionamento può influire sulla portata disponibile e sul tempo di risposta; il suo funzionamento dipende dalla configurazione complessiva del motore e dalla sua gestione.
Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore compatibile con l'applicazione prevista, pur essendo dotato di componenti interni adeguati. A seconda del tipo di intervento, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e l'equilibratura.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua ruota: la geometria dei componenti e la coerenza dell'insieme sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive il proprio processo di produzione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.
Una ruota MFS Performance può assumere una geometria adeguata alla preparazione, con un profilo o dimensioni diverse qualora tali modifiche siano previste. Per questo prodotto, la ruota descritta è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d'originale; la scheda dL'indicazione originale riporta una capacità di compressione aggiuntiva del 15%.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una potenza maggiore può essere sfruttata correttamente solo con una preparazione adeguata del motore.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni, ma una ruota più grande non garantisce automaticamente un risultato migliore. Il comportamento dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore, con un possibile effetto sul tempo di risposta.
Il fermo del cuscinetto a 360°, documentato in ogni fase, contribuisce a distribuire meglio le forze assiali applicate al rotore. Non esenta dné una corretta lubrificazione né dun montaggio conforme.
Il gruppo viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non protegge il turbo da un’insufficiente lubrificazione, da contaminazioni o da un errore d'installazione.
È necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. Durante la rimappatura è necessario controllare la mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico. A seconda del livello di preparazione, anche l'impianto di iniezione, lo scarico, il sistema di raffreddamento, l'aspirazione e la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o un adeguamento. Il solo montaggio del turbo non garantisce un aumento di potenza.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente prima d'installare il turbo'.
Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio, nonché la pulizia di tutti i condotti.
Controllare il condotto di aspirazione e assicurarsi che nessun corpo estraneo possa raggiungere la girante del compressore.
Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore del veicolo.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice di riferimento inciso o riportato sul turbo d'originale, quindi confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione e la motorizzazione 1.6 MJTD, la potenza in cv, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.
Riferimento: AG14-068
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: 04/2010 – fine non specificataPotenza: 105 cvDislocamento: 1598 cm³codice motore: 940FXD1AGaranzia: 2 anni
Riferimento: ACG-458
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2007Potenza: 90 / 105 cvDislocamento: 1...6codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
CONTATTA ALFI TURBO
