Dieser Hybrid-Turbolader ist für 1-Motoren vorgesehen.6 MJTD zwischen 90 und 105 ps basiert auf einer Architektur, die für verschiedene interne Konfigurationen ausgelegt ist. Je nach gewähltem Umrüstsatz erhält er ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchsatz, einen 360°-Anschlag sowie zusätzliche Anpassungen an den Gehäusen oder am Turbinenrad.
Die dokumentierten Zuordnungen betreffen mehrere Modelle Alfa Romeo, , Fiat und Lancia. Das Präparat ist so konzipiert, dass für eine Anlage vom Typ Plug & Play, vorbehaltlich einer genauen Überprüfung der Turbobestückung d'Ursprung'.
Dieses Präparat wirkt hauptsächlich auf das Kompressorrad, um d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft, wobei die dokumentierte Gehäusekonfiguration beibehalten wird.
Der Stage 2 ist mit einem Kompressorrad verbunden Überdimensioniert eine Neuprofilierung des Gehäuses d'Zulassung'. Diese Anpassung dient dazu, das Rad korrekt aufzunehmen und seine Förderleistung optimal zu nutzen d'potenzielle Luft'.
Diese Konfiguration verändert die Kompressor- und Turbinenseite. Eine überdimensionierte Auslegung kann den verfügbaren Durchfluss und die Ansprechzeit beeinflussen; ihr Betrieb hängt von der Gesamtkonfiguration des Motors und dessen Steuerung ab.
Ein Hybridturbo behält eine für die jeweilige Anwendung geeignete Turboladerarchitektur bei und wird gleichzeitig mit entsprechend angepassten inneren Bauteilen ausgestattet. Je nach Wartungsumfang können die Änderungen das Verdichterrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallager und das Auswuchten betreffen.
Das Ziel ist d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft'. Ein Hybrid-Turbo lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Entscheidend sind die Geometrie der Bauteile und die Harmonie des Gesamtkonzepts.
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Diese Technologie beschreibt das Herstellungsverfahren und garantiert für sich genommen keine Steigerung des Durchsatzes. d'Luft'. Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht d'Ursprung'.
Ein MFS-Rad Performance kann eine an die Bearbeitung angepasste Geometrie mit einem anderen Profil oder anderen Abmessungen aufweisen, sofern diese Änderungen vorgesehen sind. Bei diesem Produkt besteht das abgebildete Rad aus geschmiedetem Aluminium; es ist leichter, größer und höher als das d'Ursprung; die Karteikarte d'origine gibt eine zusätzliche Kompressionskapazität von 15 % an.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen d'Luft'. Eine höhere Leistung lässt sich nur mit einer konsequenten Motorvorbereitung optimal nutzen.
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung der Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine geeignete Geometrie kann mehr bewirken d'Luft unter bestimmten Bedingungen, aber ein größeres Rad garantiert nicht automatisch ein besseres Ergebnis. Das Fahrverhalten hängt auch von den Kurbelgehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab, was sich möglicherweise auf die Ansprechzeit auswirkt.
Der in jedem Praktikum dokumentierte 360°-Lageranschlag trägt dazu bei, die auf den Rotor einwirkenden Axialkräfte besser zu verteilen. Das entbindet nicht d'eine ordnungsgemäße Schmierung noch deine vorschriftsmäßige Montage.
Die Baugruppe wird bei hohen Drehzahlen – bis zu 150.000 U/min – auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu minimieren.. Diese Auswuchtung schützt den Turbolader nicht vor Schmiermittelmangel, Verunreinigungen oder Fehlbedienung d'Installation'.
Eine Anpassung der Motorsteuerung ist erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos nutzen. Bei der Neuprogrammierung müssen die Kennfelder, der Ladedruck und die Einstellung des Wastegates überprüft werden. Je nach Ausbaustufe müssen möglicherweise auch die Einspritzung, die Abgasanlage, die Kühlung, die Ansaugung und das Getriebe überprüft oder angepasst werden.. Der Einbau des Turbos allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers vorher d'den Turbo einbauen'.
Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf d'Öl sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper in das Kompressorrad gelangen können..
Führen Sie die Vorbehandlung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader eingravierte oder aufgedruckte Teilenummer d'Originalangabe und vergleichen Sie diese dann mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Baureihe und die Motorisierung 1.6 MJTD, die Leistung in ps, dasJahr die Einbaudaten und die Motor-Kennzahl, sofern verfügbar. Ein und derselbe Motor kann mit verschiedenen Turboladerkonfigurationen ausgestattet werden.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer d'Ursprung' mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer Ihres Turboladers..
Referenz: AG14-068
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: 04/2010 – Ende nicht angegebenMotorleistung: 105 psHubraum: 1598 cm³Motorcode: 940FXD1AGarantie: 2 Jahre
Referenz: ACG-458
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: Ab 2007Motorleistung: 90 / 105 psHubraum: 1...6Motorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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