Denna hybridturbo är avsedd för 1-motorer.6 MJTD på 90 och 105 hk bygger på en arkitektur som är anpassad för olika interna processer. Beroende på vilken utrustningsnivå som väljs förses den med ett MFS-kompressorhjul med hög genomströmning, ett 360°-anslag samt ytterligare modifieringar av höljen eller turbinhjulet.
De dokumenterade åtgärderna gäller flera modeller från Alfa Romeo, Fiat och Lancia. Preparatet är utformat för en anläggning av typen plug & play, förutsatt att man noggrant kontrollerar referensnumret på den ursprungliga turbon.
Tillgängliga preparat — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning
Anslagsystem: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna inställning påverkar främst kompressorhjulet för att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet, samtidigt som den dokumenterade konfigurationen av höljen bibehålls.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerad för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Anslagsystem: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Den Stage 2 är kopplad till ett kompressorhjul Överdimensionerad en omformning av insugshuset. Syftet med denna anpassning är att säkerställa att hjulet sitter korrekt och att utnyttja dess maximala luftflöde.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerad för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Anslagsystem: 360° trycklager
Turbinhjul: Överdimensionerad modell med hög genomströmning
Turbinhus: Omprofilerad för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: Hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna konfiguration påverkar kompressor- och turbin sidorna. Överdimensionering kan påverka det tillgängliga flödet och svarstiden; hur detta påverkar driften beror på motorns totala konfiguration och styrsystem.
Vad är en hybridturbo ?
En hybridturbo behåller en turbokompressorarkitektur som är kompatibel med den avsedda tillämpningen, samtidigt som den förses med anpassade interna komponenter. Beroende på vilken typ av service det rör sig om kan ändringarna avse kompressorhjulet, höljena, turbinhjulet, trycklagret och balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av hur hjulet ser ut: komponenternas geometri och helhetens sammanhang är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna teknik beskriver tillverkningsprocessen och garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar den ursprungliga.
Ett MFS Performance-hjul kan anpassas till fordonets specifikationer med en annan profil eller andra mått, förutsatt att dessa ändringar är planerade. För denna produkt är det dokumenterade hjulet tillverkat av smidd aluminium och är lättare, större och högre än originalhjulet; enligt originalspecifikationen har det en 15 % högre tryckkapacitet.
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. En högre effekt kan endast utnyttjas på rätt sätt med en väl genomtänkt motoranpassning.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som leds till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan under vissa förhållanden förflytta mer luft, men ett större hjul garanterar inte automatiskt ett bättre resultat. Prestandan beror även på vevhusen, turbinerna, laddtrycket och motortillståndet, vilket kan påverka responsen..
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-lageranslag som dokumenteras vid varje steg bidrar till en bättre fördelning av de axiella krafterna som verkar på rotorn. Detta innebär inte att man kan avstå från korrekt smörjning eller korrekt montering.
Hela enheten balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min på en Cimat VSR-balanseringsbänk, för att minimera vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna balansering skyddar inte turbon mot smörjningsfel, föroreningar eller felaktig montering.
Motoromprogrammering och -förberedelse
En anpassning av motorstyrningen krävs för utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Kartläggningen, laddtrycket och inställningen av wastegate måste kontrolleras vid omprogrammeringen. Beroende på hur väl förberedd bilen är kan även insprutningen, avgaserna, kylsystemet, insuget och drivlinan behöva kontrolleras eller justeras. Att bara montera en turbo garanterar inte någon effektökning.
Turbo-referenser
OEM-tillverkarens artikelnummer
55209152
Tillverkarens referenser
766891-0001
766891-5001S
784844-0001
784844-5001S
807068-0001
807068-5001S
GTB1446SZ
Kompatibla fordon och användningsområden
Alfa Romeo
Giulietta — 90 och 105 hk
1.6 MJTD — från och med 2010, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Fiat
Bravo 2 — 90 och 105 hk
1.6 MJTD — från och med 2007, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Bravo 2 — 90 och 105 hk
1.6 MJTD — från och med 2010, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Doblo — 90 och 105 hk
1.6 MJTD — från och med 2010, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Grande Punto — 90 och 105 hk
1.6 MJTD — från och med 2007, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Linea — 90 och 105 hk
1.6 MJTD — från och med 2007, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Practico — 105 hk
1.6 MJTD — från och med 2010, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ritmo 3 – 105 hk
1.6 MJTD — från och med 2008, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Scudo — 90 och 105 hk
1.6 MJTD — från och med 2007, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Lancia
Delta — 90 och 105 hk
1.6 MJTD — från och med 2007, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 1.6 MJTD
Effekt : 90 och 105 hk beroende på uppdrag
Dokumenterade perioder: Från och med 2007 eller 2010, beroende på uppdrag
Motorkod : Ej angivet
Montering: Konfiguration plug & play, förutsatt att artikelnumren stämmer överens
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Undersök och åtgärda orsaken till det tidigare felet innan turbon monteras.
Kontrollera smörjningssystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att alla ledningar är rena.
Kontrollera insuget och se till att inga främmande föremål kan tränga in i kompressorhjulet.
Utför startproceduren enligt gällande rekommendationer och följ fordonstillverkarens anvisningar.
Om smörjningsfelet inte åtgärdas kan det leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur hittar man rätt turbo ?
Kontrollera artikelnumret som är ingraverat eller angivet på den ursprungliga turbon och jämför det sedan med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta datablad. Kontrollera även märke, modell, generation och motorvariant 1.6 MJTD, effekten i hk, denÅr monteringsnummer och motorkod, om sådan finns tillgänglig. En och samma motor kan utrustas med flera olika turboladdarkonfigurationer.
⚠️ Kontrollera turbonummer
Innan du beställer, Jämför artikelnumret som står angivet på din original-turbo med de referenser som anges i detta dokument. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
Om du är osäker, kontakta oss och ange det fullständiga referensnumret som står på din turboladdare.
